基于分形技术的铁路选线虚拟环境三维动态建模方法

运用分形技术实现虚拟选线环境中的三维动态建模。所建模型能在铁路选线虚拟环境仿真系统中模拟地面、背景天空、树木等的三维图像。与传统的静态建模方法相比,这种建模方式不仅具有较高的真实性和多样性,而且对整个三维场景的运动速度影响非常小。运用分形技术进行动态建模的方法能够取得很好的视觉效果,所建模型不但能够满足铁路三维动态建模的要求,还可以应用到其它三维场景中。     

The influence of route guidance advice on route choice in urban networks

The paper begins by reviewing what is known about route choice processes and notes the mismatch between this knowledge and the route choice assumptions embedded in the most widely used assignment models. Empirical evidence on the influence of route guidance advice on route choice is reviewed and, despite its limited nature, is seen to suggest that users are reluctant to follow advice unless they find it convincing and that, the more familiar they are with the network, the less likely they are to accept advice. Typically only a small minority of journeys are made in total compliance with advice.Results from an interactive route choice simulator (IGOR) are summarised and are seen to reveal that compliance depends on the extent to which the advice is corroborated by other factors, on the drivers' familiarity with the network and on the quality of advice previously received. It is noted that the IGOR results are in a form which would enable response models to be calibrated.Recent approaches to the modelling of route choice in the context of guidance are discussed. Some are seen to make simplifying assumptions which must limit the relevance of their results; most make no allowance for the fact that drivers are unlikely to comply with all advice and several are not able to represent the benefits which guidance might bring in the context of sporadic congestion or incidents.As an alternative, a two phase model comprising a medium term strategic equilibrium and a day-specific simulation with explicit representation of driver response is proposed.Updated and extended from an earlier version published in theProceedings of the Japan Society of Civil Engineers (JSCE No 425/IV-4, 1991-1).     

铁路车站进路选择优化模型及求解算法的研究

铁路车站进路选择是车站运输组织的基础,合理地安排车站内各项作业的运行进路及其排列时机有利于提高运输生产效率,节约生产成本。本文以一般技术站为背景,从数学规划的角度研究车站进路的自动选择方法。通过定义衔接点和承载点,建立了车站网络的描述方法。以作业晚点时间最短以及各进路的总走行时间最短为目标,以避免车站作业的时空交叉、满足作业计划要求为约束构建了车站进路选择的数学规划模型。利用进路选择和进路排列时间的映射关系,把进路选择模型转化成一个等价的0-1整数规划模型。针对模型的非线性特点,以模拟退火算法为基础,提出了适合求解进路选择模型的复合优化算法。通过算例验证了模型的正确性以及求解算法的有效性。     

多种地图投影方式在渤海超大型船舶航路扫测工程中的应用

在海道扫测工作中,考虑到设计任务书中的扫测航路是由两点大地坐标组成的较长路线,利用墨卡托投影和UTM投影及高斯-克吕格投影方式既能消除扫测航向的偏差,又能符合常规扫测方法。     

如何做好城市快轨交通建设规划的修编与续编

结合许多城市申报国家立项的轨道交通建设项目和筹划后续项目的建设规划,从建设规划研究的一般思路入手,提出轨道交通建设规划研究的逻辑框图;着重分析建设规划修编与续编研究工作的特点,提出不同于第一期建设规划研究的工作侧重点;从宏观目标、直接目标、线网规划、原建设规划的执行情况、建设方案的调整、客流预测、工程建设标准与实施计划、投资计划与财政承受力评价、建设方案的外部环境条件、实施保障措施10个方面,提出具体的工作研究重点和注意事项.     

SVPWM逆变器死区补偿的研究与实现

分析了空间电压矢量脉宽调制（SVPWM）逆变器死区效应产生的原因及影响,根据死区效应及SVPWM的特点提出了电压补偿法。该方法无需增加硬件,实用性较强。仿真和实验结果验证了该方法的有效性。     

基于GIS的铁路走向方案研究

为避免在铁路走向方案选定过程中遗漏有价值的方案,并减少工作量、加快比选速度,同时定量把握铁路走向与沿线社会经济发展的耦合关系,以华北平原某拟建城际铁路为例,在描述铁路走向选择问题的基础上,利用潜能模型表示铁路从不同地区经过时对周边城市的影响,运用GIS栅格算法得到铁路走向的最优方案。从所得方案可以看出,铁路走向既要短直又应经过更多城市,铁路应优先顾及更大的城市,铁路走向选择应考虑到铁路不能经过的城市的需求,铁路应引入城市核心区域。该方法排除了铁路走向方案研究过程中人为主观因素的干扰,无需事先选定比较方案即可快速得到最优方案。     

基于手机数据的地铁线网清分模型验证与优化

如何高效准确地验证并优化地铁线网票款清分清算模型是地铁行业一直以来的研究重点。地铁票款清分清算模型大多是基于概率分布的出行路径选择模型。该类模型应用出行时间对应选择概率的正态分布得到乘客对不同出行路径的选择概率,结合不同出行路径上各个线路运营商的运营里程比,即可计算得到所谓的"清分因子"。为验证现有清分模型的准确性,提出使用手机数据重建乘客出行轨迹的方法。通过在地铁线网换乘节点安装无线探测装置,获取乘客智能手机唯一的MAC地址,将乘客出现的时间、地点信息实时发送到数据处理后台,按照时间先后排列捕获乘客出现的地点,以此重建出行轨迹。目前只有开启Wi Fi功能的智能手机可以被捕获。通过这一方法,不仅可以验证地铁票款清分清算模型,还可以进一步对模型参数进行修正。本研究在杭州市地铁线网中进行实验,通过重建当地乘客实际出行路径,对票款清分清算模型进行验证和修正。     

广州地铁5号线终点站道岔故障模式下的行车组织

基于终点站道岔故障先通后复的处理原则,分析了各个操作环节的时间标准,计算了终点站每副道岔发生故障后的折返能力。通过道岔典型故障案例分析,指出关键作业环节效率低和行车调整措施不足是造成列车晚点的主要原因。提出了使用多种行车组织调整方法、合理组织大小交路、制定各个环节操作的标准时间以及减少人为原因晚点的行车组织优化方案。     

基于遗传算法的铁路纵断面优化研究

针对铁路纵断面优化问题,基于遗传算法建立铁路纵断面优化模型。研究结论:在初始铁路纵断面方案基础上,基于遗传算法进行纵断面自动优化,可以提高优化速度和优化结果;以变坡点里程及设计高程为优化设计变量,依据对纵断面设计内涵的分析,构建了遗传算法的多目标适应度函数;在种群多样性评价的基础上,确定选择、交叉和变异算子操作概率的自适应调整方法;在纵断面优化理论的研究基础上,利用VC.NET和ObjectARX2006编制了基于遗传算法的纵断面优化程序。