全文获取类型
收费全文 | 236篇 |
免费 | 6篇 |
专业分类
公路运输 | 12篇 |
综合类 | 23篇 |
水路运输 | 139篇 |
铁路运输 | 62篇 |
综合运输 | 6篇 |
出版年
2023年 | 3篇 |
2022年 | 9篇 |
2021年 | 12篇 |
2020年 | 15篇 |
2019年 | 8篇 |
2018年 | 5篇 |
2017年 | 3篇 |
2016年 | 10篇 |
2015年 | 8篇 |
2014年 | 15篇 |
2013年 | 13篇 |
2012年 | 22篇 |
2011年 | 15篇 |
2010年 | 12篇 |
2009年 | 12篇 |
2008年 | 10篇 |
2007年 | 16篇 |
2006年 | 15篇 |
2005年 | 11篇 |
2004年 | 5篇 |
2003年 | 11篇 |
2002年 | 4篇 |
2001年 | 1篇 |
2000年 | 2篇 |
1999年 | 3篇 |
1997年 | 1篇 |
1995年 | 1篇 |
排序方式: 共有242条查询结果,搜索用时 437 毫秒
91.
船舶压载水处理方法综述 总被引:2,自引:1,他引:1
船舶压载水是船舶造成水污染的主要途径。船舶压载水含有的有害水生物主要有水藻、水母、斑马纹贻贝等。目前在航压载水常用的处理方法有的深海置换法、机械法、物理法、化学法。其中深海置换法包括排空法、溢流法和稀释法三种。 相似文献
92.
肥大型船满,压载状态下尾部伴流场的分析与探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
对4 艘肥大型船舶在满、压载状态下尾部伴流场测试结果进行分析、比较,探讨肥大型船在不同状态下尾部伴流场的特征及其对尾部振动的影响,介绍对这4 艘船尾部加装节能装置前置导管后在满、压载时伴流场的测试与分析结果,着重提出前置导管对满、压载状态下尾部伴流场的影响 相似文献
93.
不同含泥量与含水率下铁路板结道床的冻胀特性 总被引:1,自引:0,他引:1
洁净的道床不产生冻胀,但如果道床中混入粉黏土颗粒大于12%~15%时也能产生冻胀.本文通过室内板结道床道砟中粉黏粒含量的测试,以及对不同含泥量、不同含水率下室内冻胀试验的分析,找出板结道床的冻胀特征.研究结论:通过室内板结道床道砟中粉黏粒含量的测试,以及不同含泥量、不同含水率下室内冻胀试验分析,指出了道砟中由于粉黏粒含量超标引起的冻胀率一般小于4%,道床冻胀是道砟含泥量和道床内含水率共同作用的结果,在做好防排水的同时还要注意到含泥量对道床冻胀的影响,道床的弱冻胀性对铁路线性工程措施危害性大于普通建筑物,应引起足够的重视. 相似文献
94.
95.
96.
系统总结国内首个已运营的现代有轨电车工程——沈阳市浑南新区现代有轨电车一期工程轨道系统在实施过程中遇到的设计难点和重点,主要阐述在目前无规范的情况下,对有轨电车轨道设计原则、设计方案及施工工艺进行的研究。研究成果不仅保证了该工程的顺利实施,同时也为其他新建有轨电车工程设计提供了参考。 相似文献
97.
98.
振冲碎石桩在加固软基中的应用 总被引:2,自引:0,他引:2
黄维章 《广州航海高等专科学校学报》2003,(2):51-53
简述碎石桩复合地基在处理软土地基中的加固机理 ,介绍广州市琶洲国际会展中心周边道路Ⅰ标段软土路基采用“振冲置换碎石桩法”进行加固处理的施工技术 相似文献
99.
随着人们环保意识的增强,船舶压载水对海洋环境的污染越来越受到关注,国际海事组织(IMO)要求船舶在深海进行压载水更换。为了确保更换压载水时船舶的安全,设计船舶时必须对船舶压载舱压力损失进行计算。提供了一种计算船舶压载舱压力损失的方法,为船舶设计或选用更换压载水的压载泵提供参考。 相似文献
100.
Flying ballast is a significant safety concern for high-speed train operations on ballasted tracks. It is the phenomenon of a ballast particle displaced from the track, due to the aerodynamic force induced by a passing train traveling above a certain speed. Flying ballast can potentially damage tracks and rolling stock, thereby posing a risk to high-speed rail operations. This paper develops a Probabilistic Risk Analysis (PRA) model based on the information available from the field and the literature. The model enables a quantitative assessment of the probability of ballast particle displacement at a particular position on the track, as well as the probabilistic distribution of the total number of ballast particles that are expected to move. The model accounts for various risk factors, such as train speed, ballast gradation, and track position. The model application is illustrated using a ballasted track on the Yellow River Bridge on the Beijing-Shanghai high-speed rail line in China. The analysis finds that flying ballast probability increases when train speed increases, in particular, the problem of flying ballast becomes more pronounced when train speed exceeds 350 km per hour (217 miles per hour). Flying ballast probability might be reduced when the ballast profile is lower, given all else being equal. In addition, flying ballast probability is expected to be higher at the center of the track than in other positions. The proposed risk model can be further developed and ultimately be used to evaluate route-specific flying ballast risk, enabling the identification, assessment, and comparison of risk mitigation strategies in order to support emerging high-speed rail operations. 相似文献