无人值守配电房综合管理系统的设计与实现

针对当前配电房管理现状,利用物联网和信息技术,开发了一套无人值守配电房综合管理系统,该系统具有技术先进、稳定可靠等特点,并已经在多个电力公司推广使用,提高了使用单位对配电房的监控能力和数据自动化分析处理水平,产生了很好经济效益.     

电气化铁道牵引变压器寿命评估

讨论牵引变压器的温升与寿命损失及其相关内容，分析影响变压器寿命的因素，归纳分析变压器运行状况和使用寿命的方法，并通过分析计算估计出给定变压器的实际寿命。     

铁路牵引装备技术引进国产化策略

通过对技术引进所涉及9大关键技术的既有技术基础、技术引进国产化难度系数和国产化后对整车成本控制的影响程度等因素进行分析，阐述了技术引进国产化的步骤和应采取的策略，以期在保证技术引进国产化产品质量的同时，加快国产化进程。     

朔黄线牵引变电所供电补偿方案的研究

我国电气化铁道既有线的很多地方都存在电能质量不高的问题,因此改善电气化铁道的电能质量是当前亟待解决的问题之一.目前,我国牵引变电所无功功率、谐波和负序的综合治理已有多种方案,本文结合国内重载电气化铁道朔黄线的负荷情况,通过分析多种综合补偿方案,并加以比选,得出适合朔黄线的牵引供电综合补偿方案.     

FC+TCR型动态无功补偿方案效果分析

根据某牵引变电所FC+TCR型无功补偿方案的实际效果,分析了影响补偿效果的原因,介绍了无功补偿容量的计算方法,提出了FC+TCR型无功补偿方案的适用条件和提高其补偿效果的措施.     

具有无线通信功能的牵引变电所电信号监测装置设计

针对电气化铁道电信号特点,设计了具有无线通信功能的电信号采集系统。采集系统通过两级互感器实现信号转换,采用四阶滤波器完成信号前置滤波;采集控制电路采用了双CPU结构,ADSP用以实现数据的高速采集、信号处理和分析、信号的压缩和加密,MCS51用以控制人机接口和无线通信接口,两个CPU之间的通信通过双口RAM实现;以GSM通信技术为基础设计了无线通信电路。     

基于以太网开放式牵引变电所监控系统

通过对以太网的开放式监控系统的性能进行分析研究,设计和实现了一个基于“透明工厂”策略的开放式监控实验系统,验证了基于工业以太网的监控系统具有实时性和开放性,是未来现场总线的发展趋势。     

箱式牵引变电所在城市轨道交通中的运用

通过对箱式牵引变电所组成、基本性能特点的研究,结合城市轨道交通工程的实际情况,对传统房间式变电所与箱式牵引变电所进行综合比较,提出地面或高架的轨道交通工程采用箱式牵引变电所的建议和注意事项。     

秦沈客运专线牵引变电所安全监控及综合自动化系统

牵引变电所安全监控及综合自动化系统是目前铁路电气化的发展方向。结合秦沈客运专线系统介绍牵引变电所安全监控及综合自动化系统的设计方案、系统构成、系统功能、技术数据等 ,为高速铁路电气化的设计提供参考。     

Increasing urban tram system efficiency,with battery storage and electric vehicle charging

This paper examines the possible placement of Energy Storage Systems (ESS) on an urban tram system for the purpose of exploring potential increases in operating efficiency through the examination of different locations for battery energy storage. Further, the paper suggests the utilisation of Electric Vehicle (EV) batteries at existing Park and Ride (P&R) sites as a means of achieving additional energy storage at these locations. The study achieves this through MATLAB modelling utilising captured GPS data and publically available information. This study examines the scenario of uni-directional substations with no interconnection between the overhead catenary for both directions of travel, and discusses the trade-offs between ESS size and required current limits.The results show the savings in both energy and basic CO₂ emissions alongside the discussion of Return on Investment (RoI) that can be achieved through the potential installation of ESS at identified ideal locations along the tram network. Moreover, this may be extended to the use of EVs as stationary ESS sited at the existing P&R facilities. Further, the model may also be used to inform future infrastructure upgrades and potential improvements to air quality within urban environments.