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191.
随着变频技术的发展,在桅杆式起重机和固定式全回转起重机的异步电动机上越来越多地采用矢量控制的闭环调频技术,采用该技术的电动机可保证起重机装卸大件时的平稳运行,减少对大件设备和起重机的冲击。根据工程实例,重点介绍起重机的电气拖动方案、电动机计算电流和尖峰电流的确定方法,以及如何合理配置箱式变电站等主要技术问题,可供相关码头设计参考。 相似文献
192.
193.
194.
以LTY8型摊铺机为例,介绍了一种典型的摊铺机后桥双轮驱动方式,并分析了其良好的附着性能及避免产生寄生功率的问题。 相似文献
195.
介绍了广州城市轨道交通变电所综合自动化系统的网络结构与主要设备配置,以及将变电所综合自动化系统集成于综合监控系统以实现电力监控的设计方案.对综合监控系统中电力调度子系统提出了具体设计要求和技术指标,并对电力调度子系统信息流程及信息传输网络的安全策略进行了介绍. 相似文献
196.
刘少林 《城市轨道交通研究》2008,11(7)
介绍了城市轨道交通变电所电磁干扰的危害,分析了轨道交通系统电磁干扰的产生源。从变电所设备的设计、制造、组装及其安装现场等方面提出解决系统抗干扰的有效措施。重点介绍了轨道交通变电所微机监控系统的抗干扰措施,从而达到抑制干扰的目的。 相似文献
197.
上海城市轨道交通110kV主变电所资源共享探讨 总被引:3,自引:0,他引:3
介绍了由2条城市轨道交通线共用1座110 kV主变电所实现资源共享的工程实例。分析和探讨了相应的技术问题和解决方案。理论分析和工程实践表明,城市轨道交通主变电所采用资源共享模式能节约用地、节省投资、降低运营成本,值得在城市轨道交通网络化建设中大力推广和实施。 相似文献
198.
蒙内铁路作为连接东非第一大港蒙巴萨和肯尼亚首都内罗毕的一条客货并行一级线路,对肯尼亚国内以及东非地区的经济发展和政治稳定具有重要的意义,也对于我国"一带一路"战略的实施以巩固中-肯关系和中非关系有着至关重要的意义.由于较为特殊的地理原因使得蒙内铁路全线长大坡道占比超过50%,使得长大坡道上的行车安全成为蒙内铁路安全运营的重中之重.本文以11.7‰的长大下坡道为研究对象,介绍了以DF11机车牵引,17辆编组时以118km/h进行紧急制动试验的情况,制动距离为890m;紧急制动前有充足的充风时间,制动实施至列车管压减为0用时3s,符合规定要求.基于试验结果验证了理论计算和软件计算的可靠性和准确性,计算结果指出为了使17辆编组列车在800m制动距离以内完成制动,当坡度为12‰时,建议其制动速度不高于112km/h,坡度6‰以下时,建议其制动速度不高于118km/h.本文的分析和计算结果旨在为蒙内铁路长大下坡道的安全行车运营以及整体安全控制体系的制定提供有效可靠的试验依据和理论支撑. 相似文献
199.
正确看待电力资源共享问题 总被引:1,自引:1,他引:0
论述主变电所资源共享的问题,认为应避免电力资源"假共享"的现象.研究电力资源共享问题,在满足供电系统技术性能前提下,全面分析技术性能、路网规划及建设时序、资金、管理等彼此间的关系,追求优良的性价比. 相似文献
200.
N. G. Park J. H. Ryu H. W. Lee Y. H. Jeon N. Zhang 《International Journal of Automotive Technology》2009,10(3):341-346
An Inner Spherical CVT (ISCVT) transfers engine power by utilizing the traction force of the lubricant fluid film on the contact
point between concave and convex spherical rolling bodies. Since the concave and the convex contact surfaces of the ISCVT
are exactly spherical parts, they have a large circular (not elliptic) contact area, and the ISCVT mechanism has a larger
torque capacity, less spin loss, and better stability than other traction drive mechanisms. The IVT (Infinitely Variable Transmission)
performances also can easily be embodied in the ISCVT. In this work, we developed a prototype of the ISCVT for a motorcycle
with a 125cc single cylinder engine having a maximum torque of 13.73 Nm at 8,000 rpm. The design parameters were determined,
and the transmission performances were evaluated by optimal design procedure. The transmission efficiency, the life time,
the maximum severe stresses on each part of the ISCVT, and the work needed for varying speed ratio were theoretically investigated,
and the efficiency performances were experimentally measured. The manufactured prototype was installed in an actual motorcycle,
which was fixed on the test-bench equipped with a dynamometer. The parasitic loss of the prototype and the cross-sectional
road load performance were tested. The power efficiency of the simulated prototype was between 87∼92%, and the life span was
more than 50,000 hours. The tested overall power efficiency was around 70∼92% under frequent driving conditions, which is
an impressive performance in a motorcycle transmission despite the small difference from the simulation. 相似文献