电气化铁路牵引变电所综合自动化系统改造方案

电气化铁路中已运行多年,目前仍起着重要作用的传统变电所,如何通过改造实现自动化,做到可靠、高效、经济、实用,已成为目前亟待解决的问题。文章结合实际工程中牵引变电所的具体情况,提出了旧所改造的基本原则、主要设计方案等,以最终实现全所综合自动化。     

基于剩余寿命可靠度的地铁供电设备预防性维修研究

随着我国城市轨道交通建设的快速发展,对保障地铁车辆正常运行的供电设备的维护检修工作提出了更高的要求,当前地铁牵引供电设备的检修工作主要沿用了铁路系统定期检修的模式,该模式在一定程度上对设备的维护保养做出了积极的贡献,但也存在"维修过剩"和"维修不足"的缺陷。通过对同类设备故障信息的收集,利用最小二乘法获得设备的可靠性函数参数;通过设备剩余寿命可靠度,实现了对地铁牵引变电所内供电设备预防性维修周期的确定;通过建立全寿命周期内的成本函数模型,确定了最优预防性维修次数。结论表明,采用的基于剩余寿命可靠度的预防性维修周期确定方法可动态的调整维修周期,设备全寿命周期内的成本函数模型可直观地说明预防性维修次数的选择原因,该方法对地铁牵引供电设备的维护检修决策有一定的参考价值。     

小型港口变电站数字化低成本改造策略

随着航运业的飞速发展,对小型老港口的变电站进行数字化改革、升级势在必然。以海门港为例,分析了其变电站进行改造升级的可行性和经济性。阐述了海门港变电站改造升级的具体方案。按照自动化通信标准IEC61850,将海门港变电站建成数字化变电站,无疑是个明智之举。     

地铁牵引供电系统保护

根据自身实践,阐述牵引变电所两种不可或缺的保护——牵引变电所内部联跳保护、开关失灵拒动保护;提出迅速切断电源是一切继电保护的最终目的,直流电路尤其如此;在短路电流上升过程中迅速切断电源,是直流保护应当遵循的基本原则;分析牵引网保护上“死区”形成的原因,提出为使馈线开关保护更加完善、列车运行更加安全,直流馈线应设开关失灵拒动保护。     

港口变电所综合自动化系统抗电磁干扰的措施

介绍了港口变电所系统电磁干扰的来源、传输途径和信号模式,阐述了通过消除或抑制干扰源、传播途径和电磁敏感设备来提高变电所综合自动化系统抗电磁干扰能力的方法。     

轨道交通供电系统主变电站的资源共享

针对城市轨道交通网络的发展规划,结合城市电网的发展,从提高轨道线路供电可靠性和电力资源利用率的角度出发,提出轨道交通供电系统主变电站资源共享的建设模式。探讨了相关的关键技术问题,分析了与主变电站资源共享相关的经济社会效益和工程实施的可操作性。     

地铁变电所无人值班运行管理

根据地铁变电所站多、分散、距离短、方便巡视的特点,结合广州地铁1号线的管理经验,介绍变电所无人值班方式下其调度端和站端的管理方法。为更好地实现变电所无人值班,应不断提高电调的业务素质,优化自动化实时信息,增强变电所遥视功能,提高变电所设备在线检测与诊断水平。     

用于电子稳定程序的汽车模型和控制策略

电子稳定程序(ElectronicStabilityProgram)是行驶车辆的一种主动安全系统,它综合了制动防抱死系统,驱动力控制系统和横摆力矩控制系统,使行驶车辆的安全性得到很大的提高。本文首先建立用于电子稳定程序的汽车模型,包括车身模型、悬架模型、转向模型、轮胎模型、制动系统模型、发动机模型和传动系模型。然后建立了主动横摆控制的控制逻辑,通过加入制动防抱死系统和牵引力控制系统,构成了电子稳定程序的控制逻辑。最后对移线运动、紧急转向、制动转向、驱动转向4个典型的工况进行仿真,从而验证了电子稳定程序控制逻辑的正确性。     

基于CAN总线的分布式动力电池管理系统

根据所选用的单体镍氢电池的特点，以及荷电状态SOC均衡方法来确定电池包参数测量点的数量。针对测量点数数量多的情况，设计了一个基于CAN总线的分布式电池管理系统BMS，给出了系统及其各个组成单元的功能和结构，讨论了工作原理，通过实验确定镍氢电池包的最大充放电速率。     

实车碰撞试验牵引控制系统的设计与实现

汽车磁撞牵引设备是进行磁撞试验的基础。通过对实车磁撞试验过程的分析，从控制系统设计的角度出发，介绍了其牵引控制系统的基本设计构思，该系统采用了双电机双转鼓主从控制方案。匹配ＳＩＥＭＥＮ Ｓ６ＲＡ２４数字式直流调速装置，采用一种整定ＰＩＤ模糊控制方案。实际运行表明了能够适应各种磁撞试验，具有优良的控制特性和很强的鲁棒性，满足实车碰撞对牵引控制系统的要求。