客车位置追踪系统的应用

提出了客车管理的现状及问题,说明了车辆管理部门对位置追踪系统的需求,阐述了客车位置追踪系统的实现原理,给出了实现方法。     

铁路隧道旅客列车火灾热释放速率的确定方法

热释放速率（HRR）是影响火灾发展和严重程度的重要指标。受自身结构影响,铁路隧道内旅客列车一旦发生火灾,影响极为严重,因此需在确定热释放速率的前提下对隧道火灾进行预防设计,但目前并无针对我国普通旅客列车和动车组的实车试验成果可供设计采用。为此,在充分调研欧洲、美国等国内外学者对HRR的有关研究成果和规定的基础上,现场实测我国铁路列车参数及乘车人特征,通过数值模拟和现场试验对比分析的方法,得到不同火灾增长速率（FGR）条件下,最高温度和HRR之间的关系类似;同一FGR条件下,随HRR峰值的增大,最高温度随之升高。并结合国外大尺寸列车火灾试验曲线,对不同火灾规模、不同FGR下列车HRR峰值展开研究,最终确定动车组的HRR峰值为15MW,普通旅客列车的HRR峰值为20 MW,FGR为慢速,为防灾规范的修订和相关工程设计提供理论支撑。     

到发线有效长度及信号系统适用性分析

对我国普速铁路、高速铁路、时速200 km客货共线铁路、城际铁路和动车段（所）的到发线或存车线有效长度,从标准规范和信号系统适应性两个角度进行分析。对于机车牵引列车运行线路,结合LKJ停车安全距离的计算,对相关标准规范做出补充建议。对于动车组列车运行线路,结合列控系统停车安全距离和列车过走防护距离的计算,对相关标准规范进行分析,并给出必要的优化设计建议。对于动车段（所）,结合出入段（所）方式和是否设置调车应答器组,确定不同情况下的存车线有效长度。     

CTCS-3级列控系统RBC控车场景建模与验证

应用统一建模语言UML与模型检验工具PHAVer（Polyhedral Hybrid Automaton verifier）相结合的方法,研究CTCS-3级列控系统RBC控车场景:列车注册与启动、行车许可、等级转换、列车注销的混成性。首先通过UML支持的扩展机制,引入构造型（Stereotype）对UML进行面向混成性的扩展,建立RBC控车场景UML模型,实现对RBC控车场景混成性的描述。然后依据UML到PHAVer的转换规则,将UML模型转换成PHAVer模型。最后,依据CTCS-3级列控系统需求规范,总结RBC控车场景的功能需求,运用PHAVer进行验证,证明CTCS-3级列控系统需求规范的正确性。     

高铁车站跨车场接发列车引起客服系统信息误判的解决方案研究

为了解决高铁车站跨车场接发列车引起客服系统信息误判的问题,从列车到发时刻生成入手,剖析该信息从CTC系统生成并逐级下传至客服系统的全过程,提出两种解决方案,分析这两种方案的优缺点,并推荐了最佳解决方案。建议办理跨场接发列车的车站接入路局端\"客服系统与TDMS系统接口设备\"时,需提前修改该接口设备软件,即可避免客服系统信息误判,从而确保客服系统可靠、安全运行。     

基于区间数的高铁列车停站方案优化方法

在用区间数表达单次列车停站费用和客流“日变”特征的基础上,以最小化运行区段内列车停站费用为优化目标,按满足车站发送客流需求和到达客流需求、单列车总停站次数、车站停靠列车数量等约束条件要求,构建基于区间数的高铁列车停站方案优化模型。通过区间数变换和机会约束将其转化为确定性等价类模型。运用序列二次规划算法,通过MATLAB编程对模型进行计算和分析。算例表明此方法具有良好的优化质量和计算效率,所得结果符合运营实际。     

城市核心区地下环路方案规划设计研究

以青岛市海洋活力区地下环路工程为例,系统介绍了核心区地下环路工程的功能定位、总体设计、消防给排水、通风方案等内容。根据现状及规划路网、规划轨道交通车站及区间、在建及规划地块地下空间等条件,对海洋活力区地下环路进行了总体方案布置的综合比选,推荐方案出入口设置合理、实施难度小、投资少,为类似项目的方案研究和工程设计提供了可参考的经验。     

城市轨道交通多编组列车开行方案优化研究

针对城市轨道交通全日客流时间分布不均衡下的列车开行方案优化问题,以 乘客等待时间和企业成本最小为优化目标,以运输供给、列车最小发车间隔、最大服务间 隔,以及列车数为约束条件,构建基于多编组模式下的多目标列车开行方案优化模型,并 设计两阶段求解算法.案例分析表明：与传统单一编组列车开行方案相比,基于多编组的 轨道交通列车开行方案使乘客等待时间和车公里数分别减少17%和27%,列车运行小时 增加20%;当客流不均衡系数大于1.48时,宜采用多编组运输组织方式.     

杭州南站幕墙受过站列车风影响的数值模拟分析

分析高速列车过站时列车风对站台上方幕墙的影响,采用CFD数值模拟方法,结合\"动网格\"技术,对列车高速过站风环境进行数值模拟,给出高速列车开始驶入、完全驶入和驶离车站时,站台区域幕墙受列车风影响的变化情况。对列车风的影响进行定量评估,研究结果表明:过站列车通过产生的流场对站内风速影响较小,不会对乘客造成安全问题,但该流场对幕墙产生一定的力作用。结论为列车风侧向影响范围最大处出现在头部顶端;列车经行的最不利工况为单线同时对开。