全文获取类型
收费全文 | 3396篇 |
免费 | 188篇 |
专业分类
公路运输 | 991篇 |
综合类 | 1287篇 |
水路运输 | 627篇 |
铁路运输 | 513篇 |
综合运输 | 166篇 |
出版年
2024年 | 11篇 |
2023年 | 15篇 |
2022年 | 52篇 |
2021年 | 76篇 |
2020年 | 93篇 |
2019年 | 54篇 |
2018年 | 38篇 |
2017年 | 58篇 |
2016年 | 57篇 |
2015年 | 91篇 |
2014年 | 249篇 |
2013年 | 178篇 |
2012年 | 288篇 |
2011年 | 309篇 |
2010年 | 239篇 |
2009年 | 230篇 |
2008年 | 220篇 |
2007年 | 348篇 |
2006年 | 305篇 |
2005年 | 187篇 |
2004年 | 130篇 |
2003年 | 92篇 |
2002年 | 63篇 |
2001年 | 55篇 |
2000年 | 29篇 |
1999年 | 17篇 |
1998年 | 10篇 |
1997年 | 10篇 |
1996年 | 10篇 |
1995年 | 15篇 |
1994年 | 9篇 |
1993年 | 8篇 |
1992年 | 10篇 |
1991年 | 7篇 |
1990年 | 3篇 |
1989年 | 7篇 |
1988年 | 6篇 |
1987年 | 1篇 |
1985年 | 3篇 |
1984年 | 1篇 |
排序方式: 共有3584条查询结果,搜索用时 15 毫秒
341.
二灰稳定冷再生沥青混合料作为道路基层,其抗裂性能尤为重要。通过二灰稳定冷再生沥青混合料的干缩试验分析,并与其他半刚性材料相比,二灰稳定冷再生混合料的干缩特性与相应稳定剂稳定的砂砾土相似。通过温缩试验分析,并与其他半刚性材料相比,二灰稳定冷再生混合料的温缩特性比水泥砂砾差,但优于石灰土及二灰土。 相似文献
342.
沥青路面水泥就地冷再生施工技术 总被引:4,自引:0,他引:4
从工程施工过程中的施工准备、配合比设计、施工工艺流程、质量控制等方面,对旧沥青路面水泥就地冷再生基层施工技术的应用情况做了详细的介绍,同时对冷再生工程所带来的巨大的经济、社会效益进行分析.结果表明,就地冷再生技术是一项切实可行、有广阔前景的技术. 相似文献
343.
冷再生沥青混合料(Cold Recycled Mixture)凭借其保护环境、节约资源、降低工程造价等诸多优点,已经开始在我国得到推广应用,并且有着非常好的应用前景。冷再生沥青混合料在常温下摊铺和碾压,空隙率较大,性能方面不能达到热拌沥青混合料(HMA)的标准,一般被用在路面结构中的基层或下面层中,其上还须加铺一定厚度的HMA以满足道路使用的要求。在冷再生层上摊铺HMA时,HMA高达150℃~170℃的高温,会将冷再生层加热,加之施工机械和车辆荷载等作用,致使冷再生层会被进一步压实,称之为冷再生层的"第二次压实"过程。对现场冷再生层钻芯取样后发现,摊铺HMA前后的冷再生芯样的空隙率相差可达3%。现有冷再生混合料设计方法对这一现象并未考虑,导致冷再生层在实际施工过程中出现了严重的压密性车辙。该文对这一现象进行阐述,提出在进行冷再生混合料设计时必须考虑"第二次压实"过程的影响,并对改进现有设计方法提出一些建议,可供同行参考。 相似文献
344.
345.
346.
为了消除舾装对坞期的影响,通过调整船体焊接过程中的变形量,把轴系相关工程提前至传统条件之前,从而达到缩短坞期的目的,在确定的坞期内寻求船体和舾装的最佳平衡。 相似文献
347.
348.
349.
350.
长江太仓—南通河段河道演变特性与航道治理思路分析 总被引:2,自引:1,他引:1
长江太仓—南通段深水航道治理是江苏省境内12.5 m深水航道建设的首期工程。该河段地处长江潮汐河口的过渡段,径流与潮流强弱交替变化频繁,水沙运动复杂多变,洲滩冲淤演变剧烈,航道条件极不稳定,治理难度大。通过长期观测分析,辨析河床演变规律,揭示碍航浅区成因,从疏浚、全面控制洲滩形态、控制洲滩关键边界等不同治理对策进行深入研究,形成"稳定航道主边界、增强浅区落潮动力"的治理认识。目前,控制洲滩关键边界、利用河流动力延伸工程效力的治理方案已通过审批,即将开工实施。 相似文献