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131.
基于装配体的13号车钩有限元分析 总被引:1,自引:0,他引:1
13号车钩在运用过程中经常出现钩体裂纹、钩尾框裂纹和钩舌折断等故障,严重影响列车的正常运行.利用Ⅰ-DEAS软件对车钩的装配体进行有限元分析,车钩各零件的相互作用通过定义接触来传递.给出了车钩在拉伸工况下的应力状态,应力较大部位与运用中故障多发部位相吻合,为车钩结构设计、改进和检修提供参考依据. 相似文献
132.
介绍了俄罗斯研制的新一代货车用CA-4型自动车钩的结构特点及其技术性能. 相似文献
133.
研究了重载列车缓冲器的特性,分析了弹性胶泥型缓冲器和摩擦胶泥型缓冲器的结构及工作原理,以HXD1型机车、13A型车钩以及2种类型缓冲器为基础,建立了4节编组机车万吨级牵引列车动力学模型,研究了2种缓冲器静态与动态阻抗特性对重载列车相关动力学性能的影响.仿真结果表明:重载列车在长大下坡道进行循环制动时,摩擦胶泥型缓冲器无... 相似文献
134.
党的十七大是我国改革开放进入攻坚阶段召开的一次重要会议,具有重要的里程碑意义和价值。文章从党的十七大报告的主要内容对于中国社会主义、中国社会的发展现实等的价值方面进行了阐述,表明了党的十七大报告的里程碑意义。 相似文献
135.
U型桥台是公路桥梁下部结构常用的构造,在工程实践中,常常出现开裂,依据规范的有关条文,给出了常用桥台的构造内坡比的建议值,给出了侧墙滑动面受限制的土压力公式,进一步提出了改善桥台受力和减小变形的设计方法. 相似文献
136.
两万吨列车纵向动力学性能预测 总被引:3,自引:0,他引:3
开发了基于空气制动系统仿真的列车纵向动力学仿真程序.通过单车撞击试验获得缓冲器本构关系,通过仿真获得1+2+1编组两万吨列车制动特性.计算了两万吨列车车钩力分布特性,在受力特点上看,1+2+1编组列车在制动时可以看作中间分界的两段列车,每段列车前部受压,后部受拉.最大车钩力发生在列车的约1/8处,最大拉钩力发生在列车的约7/8处.后部机车滞后于前部机车制动,将使受压车辆数目增多,最大压钩力增加、发生位置后移,最大拉钩力变化不大.车钩间隙越大,车钩力越大.初速度越高,车钩力越小. 相似文献
137.
138.
文章论述了旋挖钻头的不同结构型式和性能特点,以及对不同地层的适用性。结合深圳地铁2号线东延线侨香站围护桩施工中的钻头选择情况,阐明了旋挖钻孔桩施工中钻头的合理选用对加快施工效率、降低成本、缩短工期等方面的影响和重要性。 相似文献
139.
140.
通过对目前在建和已建的连拱隧道的调查和总结,支护结构受力的复杂性和中墙开裂、渗漏水是连拱隧道设计、施工和运营中的突出问题。因此,对连拱隧道断面型式选型及中墙构型进行了分析、研究,得出连拱隧道断面型式在不同情况时的合理选用,同时得出分层式曲中墙是最优的中墙型式,并对其在施工中稳定性相对不足进行了进一步优化,使其能更好地应用到实际工程中去。 相似文献