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《现代城市轨道交通》2009,(3):98-98
广州地铁3号线北沿段最北标段隧道(左段)胜利贯通
经过1年半的努力,于2009年5月21日,地铁3号线北延段最北标段左线机场南站隧道胜利贯通。该区间终于实现机场线首个标段的双线贯通。该标段的盾构区间长达1600多m,右线于2008年9月26目始发,左线于2008年12月6日始发,分别只用半年左右的时间就完成了盾构隧道的掘进任务。 相似文献
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113.
114.
《铁道标准设计通讯》2014,(7):116-120
为研究先期建设的地铁隧道如何为远期地铁预留下穿条件,以某实际工程为例,针对两线路的交叉节点,提出两个预留方案,建立三维数值模型进行动态模拟,分析先期建设的隧道结构变形及预留支撑桩受力,从实施条件、安全性、经济合理性等方面对两个方案进行比较,最终选择在交叉节点处施作预留支撑桩,且令该支撑桩兼做远期下穿线路永久结构的方案设计预留工程,该方案已付诸工程实践。 相似文献
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本文利用OpenFOAM程序基于物理水槽结构设计建立了波浪-水流水槽模型。由于造流出口位于造波推板正前方的水槽底部,在造流出口的下游存在一个波浪-水流相互作用的整流区间,直到波浪-水流场趋于稳定。本文的主要目的是研究各主要影响参数对于整流区间长度的影响,通过结构参数的优化获得最小整流区间长度,以使有效试验段达到最大化。计算分析了波浪-水流场在水槽中各个位置处的时间平均水平速度的垂向分布,并将平均速度与试验段稳定值的偏差为10%的位置点作为整流区间与试验段的分界点。基于数值模拟结果,确定了最优的水流出口角度、水流出口宽度及其与造波推板的距离,同时研究了工作水深、波浪周期和波高以及水流速度对于整流区间长度的影响。 相似文献
117.
汪达成 《重庆交通学院学报》2004,23(1):109-111,120
笔者在文中研究了不具线性结构的拓扑空间—区间空间—中集值映像的非空交性质,得到了拓扑型抽象经济Shafer-Sonneischein平衡存在定理,笔者在本文结果部分地回答了文[3]中提出的公开问题。 相似文献
118.
为适应区间铁路客运的需要,瑞士Stadler铁路成套设备公司开发了创新的轻型快速区间运输动车组FLIRT(Flinker Leichter Innovativer Regional Triebzug).该动车组以用于贯穿瑞士南北铁路连接线的瑞士中部州府而闻名.该城市必须重新评价其近郊铁路客运的设计,寻求远期的解决办法.就今天公交运输的财政形势来说,必须寻求一种费用最佳的解决办法.为此放弃了广泛新建铁路基础设施的办法,而主要是充分利用现有基础设施.对此决定将FLIRT动车组用于客、货运繁忙的南北铁路连接线.文章介绍该城市铁路动车组的设计. 相似文献
119.
修建高速铁路是京沪铁路扩能的需要 总被引:1,自引:0,他引:1
阐述了现有京沪铁路的运输繁忙程度,论证了现行《铁路区间通过能力计算办法》的可行性合理性;通过分析当前京沪线通过能力的利用程度,证明京沪线的运能已无潜力可挖,列举了采用摆式列车,磁悬浮列车实现高速客运的弊病,从而得出修建高速铁路是京沪线扩能的最佳选择的结论。 相似文献
120.