城市轨道交通数字化运营实践——以昆明地铁 4 号线为例

城市轨道交通高速发展对企业运营管理带来了前所未有的挑战,传统的运营方式制约了数据的使用和资源的共享。随着交通强国战略、智慧城市建设的快速推进,地铁作为居民交通出行的重要组成部分,高额运营成本与传统运营管理手段不匹配的矛盾,亟需从传统思维向数字思维转变,以数字化驱动运营管理质量提升,提高企业生产效率。本文对轨道交通数字化运营的难点进行了总结分析,并以昆明地铁 4 号线为案例,展示 4 号线运营数字化转型的路径及数字化运营的经济效益成果。4 号线通过搭建基于云平台的轨道交通综合自动化系统及业务一体化管理系统,并同步开展企业数字化转型变革,实现地铁数字化运营,以实践推进企业降本增效,为同行业提供了面向城市轨道交通的数字化运营解决方案。     

SPMT在井口平台组块滚装装船方式中的应用

针对自行式模块化运输车（Self-Propelled Modular Transporter,SPMT）滚装装船方式,以蓬莱19-3油田4腿式井口平台组块为例,在称重布置、临时支撑布置、运输抬梁布置和轴线布置等方面对SPMT装船方案进行适配性设计,在组块强度、运输抬梁强度和SPMT车板强度等方面对该方案的运输强度进行校核,并对该方案进行拓展。该方案可为后续井口平台组块装船方案设计提供参考。     

基于GB/T 27025的整车研发试验管理数字化平台的研究与探讨

文章基于GB/T 27025:2017《检测和校准实验室能力的通用要求》的理解与实施,结合工作实践及各车企及第三方检测机构试验室CNAS能力评审的经验,探索了如何建设满足CNAS的全部要素的整车研发试验管理数字化平台。试验管理数字化平台在对人、机、料、法、环的管理的基础上,运用5G、网联技术等新兴科技手段,加入融合设备网联管理、试验数据采集与分析等数字化功能模块,承载从试验策划到报告交付的试验业务流程,实现试验流程规范标准、试验数据互通共享、客户服务高效便捷、运营数据精细准确,更加高效的服务于整车研发。     

绍兴市迪荡新城一号桥设计

绍兴市迪荡新城1号桥是迪荡新城开发区的重点市政配套项目,该桥设计充分注重结构本体的景观功能及桥体与新城沿河规划景观的协调,采用了多跨连续的低高度预应力混凝土板梁及弧形水幕观光平台,桥型轻盈美观。在此对该桥的结构特点、景观设计及结构计算分析等进行了简要介绍。     

车站站台乘降区宽度的简易计算

阐述车站站台的列车停靠、乘客候车和上下车等功能,从乘降区的定义出发,分析乘客在站台上的动态行为和不同状态时所占的面积,并提出合理指标,从而对站台宽度进行计算。重点解决乘降区站台宽度计算的理念,以高峰小时段、每一列车、平均每一车门的上车客流作为计算客流的依据,探索简易计算方法。对换乘客流特征进行分析,提出车站高峰客流和换乘突发客流的新概念,以修正车站设计客流。     

唐山港京唐港区30#泊位码头结构设计

在30#泊位两端的码头结构已建成,且结构型式不同的前提下,对30#泊位的码头结构及起重设备基础结构进行设计,并对31#泊位已建连接段66 m进行结构改造设计。30#泊位建设对同一泊位采用不同结构型式及对老码头实施泊位浚深改造进行了大胆尝试,为特殊条件下码头泊位建设及老码头的浚深改造提供了成功经验。     

地下2层双线同站台换乘方案研究

为解决目前地下2层双线同站台换乘设计方案普遍存在的土建造价高、空间浪费大、换乘比例受到一定限制、车站前后区间交叉多、联络通道设置不方便、施工风险大等问题,通过对5、9、12 m 3种地铁车站站台层中间线路的左右中心线间距方案进行比选,选取12 m线间距方案为综合最优方案,扩大后的空间可设置设备用房或换乘站台;同时,根据实际换乘客流情况,选择合理的地铁线路左右线布置方案。通过实例分析可知： 通过采用新的布置方案,此类同站台换乘车站前后区间均可采用盾构法施工,不需要在区间设置竖向联络通道,从而可以减少明挖车站长度,降低车站和区间的综合造价,同时减少区间的平面交叉,降低施工风险;增设换乘站台的方案还可以增加车站同站台的换乘比例。     

基于Eclipse的列车显示器集成开发平台的实现

Eclipse是-个可扩展的集成开发框架,其最基本的扩展机制就是新的插件可以通过扩展点向已有插件中加入新的处理元素.介绍了Eclipse平台和CDT插件,分析了列车显示器集成开发环境的功能,并阐述了集成开发平台实现的关键技术.     

海上石油平台空调设备现状分析

通过对目前我国海上石油平台空调设备的现状和使用特点的分析,对进一步提高海上石油平台空调性能提出了建议.     

A two-sided market platform analysis for the electric vehicle adoption: Firm strategies and policy design

This study explores how to facilitate the electric vehicle (EV) diffusion from a two-sided market platform competition. We develop a stylized model depicting the platform competition between electric and gasoline vehicles by combining indirect network effects of consumer and energy supplier sides as well as vehicle manufacturers’ profits. The findings of this study provide several meaningful strategic and policy implications for EV manufacturers and policymakers who wish to enhance EV diffusion. First, EV sales are significantly influenced by indirect network effects from the energy supplier side to the consumer side, and vice versa. This implies that EV manufacturers who wish to boost EV diffusion should implement a strategy providing energy suppliers with incentives to willingly join the EV platform. Second, the dynamic nature of the effects of energy costs on platform competition might render counter-intuitive evidence that the drop in oil prices does not always negatively influence EV sales. This requires EV manufacturers to prepare a contingent strategy adjusting to such unexpected conditions. Third, governments should consider the energy supplier side as well as the consumer side in designing EV diffusion policies. When governments have a very challenging EV diffusion target, a balanced policy, which treats both gasoline and electric vehicle technologies fairly, may be more effective than a consumer subsidy policy.