收折式可行走架空支承平台施工技术应用

收折式可行走架空支承平台施工技术可以降低成本,缩短施工周期,加快施工进度,并不影响被跨越的公路或铁路的正常通行。     

浅谈地质条件复杂区域桥梁基础施工阶段补充地质勘探

主要针对灰岩地区因其地质条件复杂,在桥梁设计阶段有时难以搞清桥址区地质情况,介绍了太古高速公路S7标三岔口汾河大桥桩基施工时进行逐桩钻探的地质勘查方法,对复杂地质条件下桥梁基础设计、施工积累了经验。     

永吉高速公路桥梁设计探讨

结合永吉高速公路桥梁特点,详细介绍山区高速公路桥梁的结构设计,上、下部构造宜采用的型式以及桥梁设计的一般原则,可为相关项目设计提供参考.     

大跨径拱桥承载力设计要点探究

结合贵州遵义大跨径拱桥的工程实例，对大跨径拱桥承载输水管道时的设计要点进行探析，希望能为同类工程提供参考和借鉴。     

公路桥梁小跨径矮T梁设计探讨

对公路桥梁小跨径桥梁上部结构现状进行分析，针对矮T梁的提出背景、设计要点、构造要求、具体应用及造价情况进行简要的论述探讨，并对应用前景进行展望。     

大跨度钢拱肋整体吊装施工

大跨度钢拱肋在以前大都是分三到五段吊装,在空中进行拼接。这种吊装方法的缺点是:(1)在河道中搭设临时支撑,会影响河道通航;(2)施工工期长;(3)空中拼接时,接头的焊缝质量没有在地面焊接好;(4)空中作业多,安全风险增大。该文介绍了上海川杨桥的83m跨系杆拱桥钢拱肋采用整体吊装施工工艺,较好地解决了上述问题。该施工工艺对今后类似工程的施工有一定的参考价值。     

铁路钢桥维修加固对策

通过对我国铁路钢桥现状的分析,提出建立铁路钢桥检测、诊断、修补加固的维护系统,重点分析了钢桥检查方法和重点部位、钢桥性能的测试与评定,具体制定了相应的维修加固对策。     

宽幅双箱叠合梁涡振性能及抑振措施试验研究

叠合梁断面通常为气动外形较钝的半开放截面，为漩涡的产生和发展提供了条件，容易发生涡激振动现象。过大振幅的涡激振动会影响行车舒适性，严重时将引起结构疲劳破坏，危及桥梁结构安全。如何有效解决涡激振动问题成为叠合梁桥抗风设计的关键。为了抑制该类主梁断面的涡激振动，以宜宾盐坪坝长江大桥为背景，通过1：60的节段模型风洞试验，研究了风嘴、中央稳定板、封闭栏杆、裙板、内侧隔流板、箱梁下导流板等常见措施对双箱叠合梁断面涡激振动性能的影响。研究结果表明：封闭斜拉索防护栏杆、内侧隔流板、梁底稳定板等措施均可不同程度地降低主梁的涡振振幅，但仍无法满足桥梁的抗风设计要求；竖直裙板可以使-3°和0°攻角下主梁的涡激振动消失，但对3°攻角的减振效果有限；在叠合梁中应用广泛的传统整体式风嘴无法降低宽幅双箱叠合梁的涡振振幅；采用安装在箱梁侧下方的三角形风嘴可以减弱箱梁边缘的流动分离，优化梁体的气动外形，从而使断面在各个风攻角下的涡振振幅大幅降低。将三角形风嘴与封闭斜拉索防护栏杆的方案组合后，可进一步降低主梁的涡振振幅，满足抗风设计的要求。所提出的叠合梁涡振抑振措施具有较好的工程适用性，可为同类桥梁的抗风设计提供借鉴。     

整体式桥台-H形钢桩-土相互作用低周往复拟静力试验（双语出版）

整体桥具有使用寿命长、施工方便、造价及养护费用低等特点，目前在国内外得到了广泛应用与推广。然而，整体桥在季节性温度荷载作用下会发生往复位移，并产生桥台-桩基-土相互作用。为此，以福建上坂大桥为背景，设计制作桥台-桩基结构试验模型，开展桥台-H形钢桩基-土相互作用低周往复荷载拟静力试验研究，主要研究桥台、桩基的滞回性能与变形规律以及桥台-桩基-土三者相互作用的机理。结果表明：桥台与桩基的等效黏滞阻尼比均较大，其值大于0.15，即整体桥具有良好的抗震性能和耗能能力；整体桥在温度作用下桩基处于弹性状态，但会发生残余变形，同时在台背与桩顶的一定宽度和深度范围内存在土体脱空现象，实际工程中产生桥头跳车、搭板沉降的原因不仅与台后土体的特性相关，还与桥台结构的受力机理相关；仅测量和分析上部未入土结构的变形并不能准确反映整体结构的变形规律；试验循环加载全过程桥台-桩基-土相互作用会产生累积变形，其中桩基的累积变形要大于桥台的累积变形，且其累积变形远大于任意单步荷载作用下产生的变形；目前对于现有桥台-桩基变形的理论并未考虑累积变形的影响，该研究结果可为有关规范的制订提供参考。     

超大跨度双跨钢桁梁悬索桥动力特性分析和模态试验

以跨径布置460 m+1480 m+491 m的一座双跨钢桁梁悬索桥结构为工程背景,充分考虑结构几何非线性效应、大位移非线性效应等因素的影响,建立了算例桥梁的MIDAS空间有限元分析模型,对基本动力特性进行了仿真分析和结构振动试验测试;对成桥结构进行动力特征参数测试,并与理论计算值进行了对比分析,该桥实测动力特征参数与对应理论计算值基本吻合,且测试值大于理论计算值,这表明成桥结构实测刚度大于理论设计目标值。