全文获取类型
收费全文 | 22905篇 |
免费 | 1570篇 |
专业分类
公路运输 | 6510篇 |
综合类 | 6520篇 |
水路运输 | 5492篇 |
铁路运输 | 4823篇 |
综合运输 | 1130篇 |
出版年
2024年 | 139篇 |
2023年 | 215篇 |
2022年 | 572篇 |
2021年 | 903篇 |
2020年 | 923篇 |
2019年 | 594篇 |
2018年 | 485篇 |
2017年 | 623篇 |
2016年 | 607篇 |
2015年 | 850篇 |
2014年 | 1764篇 |
2013年 | 1313篇 |
2012年 | 2033篇 |
2011年 | 2083篇 |
2010年 | 1626篇 |
2009年 | 1466篇 |
2008年 | 1488篇 |
2007年 | 1881篇 |
2006年 | 1671篇 |
2005年 | 989篇 |
2004年 | 623篇 |
2003年 | 413篇 |
2002年 | 306篇 |
2001年 | 245篇 |
2000年 | 178篇 |
1999年 | 102篇 |
1998年 | 64篇 |
1997年 | 54篇 |
1996年 | 52篇 |
1995年 | 43篇 |
1994年 | 35篇 |
1993年 | 27篇 |
1992年 | 21篇 |
1991年 | 22篇 |
1990年 | 10篇 |
1989年 | 17篇 |
1988年 | 7篇 |
1987年 | 3篇 |
1986年 | 6篇 |
1985年 | 10篇 |
1984年 | 12篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
391.
基于动网格技术的潜艇热尾流浮升规律研究 总被引:1,自引:1,他引:1
针对基于相对运动的"排水法",无法全面、准确地反映潜艇热尾流浮升扩散规律,建立基于动网格技术的潜艇水下航行的二维计算模型,利用流体计算软件Fluent对潜艇排放过程中的流动-传热过程进行数值模拟。采用网格重构和网格光顺方法结合Profile运动边界驱动机制实现网格区域运动,确保模型符合实际运动规律。研究动网格技术和"排水法"热尾流最大浮升高度沿流向分布情况,最大浮升高度和中心温度随时间的变化规律。研究结果表明:动网格技术对于潜艇航行过程中的热尾流浮升过程有较高的计算精度;模拟结果捕捉到了浮升过程中流动和传热的瞬时变化,揭示了热尾流浮升扩散的规律。研究结果进一步为潜艇红外特征研究提供了理论支持和方法思路。 相似文献
392.
393.
介绍了双信号台测向定位中利用牛顿迭代法进行概位修正的方法,分析了牛顿迭代法对概位修正误差的消除过程。仿真结果表明:在满足舰船导航精度要求下,牛顿迭代法的迭代次数少,且误差很小,达到了概位修正的要求。 相似文献
394.
395.
396.
397.
分析柴油机故障中常见的机体裂纹故障原因,认为由于设计缺陷和管理及操作不当,易造成船舶柴油机缸体上的裂纹多发生在气缸套凸肩处。如不及时处理这些裂纹和故障,就会造成缸套的裂纹直至出现缸套漏水等严重后果,针对NANTAIQUEEN轮柴油机对该类型故障的检修提出具体措施。 相似文献
398.
武汉军山长江公路大桥B标主桥钢箱梁安装及斜拉索张挂施工 总被引:4,自引:1,他引:4
文章主要介绍了武汉军山长江公路大桥B标主桥钢箱梁安装及斜拉索张挂的施工过程及方法,同时对主桥的施工监控进行了叙述。 相似文献
399.
《铁道标准设计通讯》2017,(8):170-173
为解决地铁线路因近、远期不同客流造成的车辆扩编改造问题,以成都某条地铁线为案例,对车辆6A预留8A改造涉及的机械、电气及软件系统升级方案进行研究,同时对改造过程中存在的问题及系统改造周期进行粗略估计,并结合目前国内主要供应商提供的技术参数,分析8A车辆动拖比、牵引制动性能、故障运行及救援能力。最后得出结论:由于车辆扩编改造涉及到的专业较多、过程复杂、周期较长,在前期需谨慎决策,并做好预留;此外推荐8A车辆采用6动2拖的动拖比,牵引制动性能至少维持6A编组4动2拖时的性能,故障运行及救援能力需重新核算。 相似文献
400.
研究目的:提高盾构隧道的抗震性能是保证隧道安全运营、保证人民生命及财产安全的必然要求。盾构隧道抗震减震措施主要有改变衬砌一定范围内围岩的性能和改变结构本身的性能。改变衬砌结构本身性能方面有多种方式,如增加衬砌厚度,改变管片环向或纵向接头方式、改变衬砌刚度等。本文通过数值分析比较不同的衬砌刚度对盾构隧道抗震减震性能的影响,为盾构隧道抗震设计提供参考。研究结论:根据不同衬砌刚度盾构隧道的受力分析,得出单纯提高管片的刚度并不能提高盾构隧道的抗震性能,反而增加衬砌管片的受力。随着隧道衬砌刚度的增加,衬砌结构的位移减少量不足2 mm,因此增加衬砌刚度对约束盾构隧道在地震作用下的变形并不明显。 相似文献