基于ANSYS的高桩码头轨道梁内力分析

采用ANSYS软件对移动机械荷载作用下轨道梁的刚性支承和弹性支承进行有限元模拟,得到不同模型下的结构内力以及支座反力。对计算模型的结果进行对比分析,并探讨支座刚性系数变化对弹性支承轨道梁结构内力的影响。计算结果表明:分布弹性支承对支座处弯矩有较好的削峰效果,也能起到减小跨中弯矩的作用,轨道梁结构内力宜采用分布弹性支承连续梁模型计算;采用不同桩基时支座刚性系数的变化对结构内力影响较小,适当增大支座刚性系数对结构安全有利。     

某可倒式桅杆系统的设计与组成

介绍了一种可倒式桅杆系,并对其整体构造、内部各系统组成以及工作方式进行了阐述,并通过试验对可倒式桅杆系统进行了检验。结果表明,此系统可满足实船应用需求。     

4000t浮船坞技术改造

为完成某港沉箱出运任务,根据预制场码头轨距、标高等参数对船舶进行相应改造.在船舶不上坞的情况下,这使得船舶性能和质量满足使用要求,缩短了改造工期,节约了改造成本,圆满完成沉箱出运任务.     

海洋水文气象对驱护舰兵力作战效能影响研究磁

驱护舰兵力作战行动受到海战场环境的直接影响,其中海洋水文气象条件是影响驱护舰兵力作战行动的重要因素。论文通过分析影响驱护舰兵力作战效能的各种海洋水文气象因素,建立指标体系,运用模糊评价的方法,对海战场海洋水文气象条件对驱护舰兵力作战效能的影响进行研究,通过研究可以为指挥员科学选择作战海域、作战时间以及合理的运用驱护舰兵力等指挥决策提供参考。     

泥水盾构带压开舱时泥浆配制及泥膜形成实验研究

在水下盾构隧道的建设中难免会出现盾构停机进行开舱检修的情况,带压开舱是目前水下隧道开舱常用的方法之一。然而,如何调整泥浆使其在开挖面上形成泥膜对开挖面稳定更有利,是工程界极为关注的问题。结合南京长江隧道工程在砾砂地层中的带压开舱作业,开展泥浆配制及成膜实验研究。提出先以低密度、低黏度的泥浆形成渗透带,再以较高密度、高黏度的泥浆形成泥皮型泥膜的2步调整的泥浆方案,并在现场带压开舱作业中进行了应用,形成了气密性良好的泥膜,保障了开挖面的稳定,对今后类似的泥水盾构开舱时的泥浆配制有重要参考意义。     

一种公交运营效益的测度技术

提出一种新的城市公交运营效益的测度方法,采用系统分析方法,从城市公交系统投入产出分析入手,提出并建立一种新的公交运营效率测度模型,结合天津市城市公交系统具体情况进行城市宏观运营效益、公交线路运营管理、公交运调方法管理上的比较分析,结果表明该方法能为城市公交运营调度提供更加科学合理地决策支持,显示出该测度技术方法的可行性。     

公路隧道技术状况评价体系研究

根据公路隧道养护工作的特点,在国内外隧道评价研究的基础上,建立了具有区域特点的多层次公路隧道技术状况评价体系,将隧道土建结构、机电设施、其他工程设施和运营安全管理统一纳入到该体系中,提出了基于AHP法和Delphi法的隧道评价方法及状态划分原则,评价结果可为隧道检测、养护和维修提供科学的决策支持.     

桥头跳车原因分析、状况评定及处治技术探讨

桥头跳车是影响公路行驶安全性和舒适性的通病之一。依托高速公路桥头跳车专项处治实体工程,进行原因分析;采用沉降观测、雷达测试、取芯等手段,对桥头跳车状况进行评定;为改善桥头跳车状况,提出了基于搭板脱空补强的反开挖处治桥头跳车技术方案,并依托工程实施,研究总结了桥头跳车处治施工整套工艺,同时对处治效果跟踪监测。应用结果表明:采用反开挖法进行桥头跳车处治具有显著效果,且耐久性较好,可为类似桥头跳车处治工程提供借鉴和参考。     

长江口拦门沙河段航道回淤的水流动力环境*

对长江口拦门沙河段航道回淤的水流动力环境进行了研究,结果表明：1）长江口拦门沙河段的水流动力是引起北槽深水航道冲刷的基本动力,在长江口12.5 m深水航道贯通后,航槽内的水流冲刷能力沿程普遍增强;2）径流变化与北槽深水航道回淤无明显关系;3）在长江口拦门沙河段,水流是一种相对稳定的周期性变化动力,洪枯季无明显差别;4）天然情况下长江口拦门沙河段的河床时刻处于一种动态平衡中,决定这种平衡关系的是水流和波浪两种动力,当仅有水流动力作用时,长江口拦门沙河段的河床形态就不再处于平衡状态,主槽将往冲深方向发展。     

Development of Malaysian urban drive cycle using vehicle and engine parameters

Vehicles travelling in actual urban areas are mostly in idle, low or medium speeds, which reflects engine part-load condition. These regularly visited engine conditions, in reality affect the fuel economy during actual driving. Thus, understanding the characteristics of the actual driving conditions will enable many other benefits besides legislation. This paper presents the development of a preliminary Malaysian urban drive cycle with the inclusion of the engine parameters and characteristics, acquired through an actual urban driving on numerous urban roads in Malaysia that represents the actual consumer’s daily driving experience. The actual engine parameters and its characteristics are integrated into the assessment measures in an attempt to formulate representable drive cycle and fuel consumption data. The initial drive cycle is composed of 17 sequences selected from the actual on-the-road conditions to represent the Malaysian urban driving. The average fuel economy of the established Malaysian urban drive cycle was then measured on a test bench using the same engine from the vehicle. The recorded fuel economy with Malaysian urban drive cycle is 8.5% below the actual Malaysian urban driving which is closer estimation to the actual driving compared to the current in-practice NEDC which shows to be 43.1% below the actual Malaysian urban driving. Thus, Malaysian urban drive cycle is better in representing the Malaysian urban driving conditions compared to the NEDC in terms of the average fuel economy measurements.