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291.
高速列车制动模式探讨 总被引:6,自引:2,他引:4
高速列车的功能比普通列车的大几倍,而高速下轮机间的粘着系数及闸瓦与动轮之间的摩擦系数都降低了一个数量级,故高速列车必须采用新的制动体系,电阻制动技术成熟,而再生制动能回收大部分动能,且制动特性较好,在直流牵引电动机和交流同步,异步电动机驱动中得到广泛应用。盘形制动在高速车辆上是必不可少的。在非粘着的电气制动中,磁轨制动的磨耗大,适用于紧急制动,而轨道涡流制动在80~300km/h速度内,制动特性平 相似文献
292.
通过对交-直-交传动电力机车传动系统在机车进无电区前后工况的分析,得出逆变器电动机系统在无电区不能停止运行的结论.进而提出采取轻微再生制动的控制方法,实现了机车无电区工况的控制技术.文中给出了机车在无电区工况下传动系统的动态模型以及电压调节器的工程设计方法.试验结果表明,采用这种控制技术能实现机车在无电区工况前后的平稳过渡,确保机车的正常运行. 相似文献
293.
概述了目前的低地板轻轨车液压与磁轨制动系统,同时也引入了如"安全制动"等新概念,提出了低地板轻轨车的制动模式。 相似文献
294.
船体与组合推进器水动力相互干扰特征的模型试验及推力减额特性的评估分析 总被引:1,自引:1,他引:0
以船体、导管和前置定子及转子组成的系统的推力减额特性为研究对象,基于因子分析理论,提出了该三因子系统的水动力相互干扰分析模型,导出了诸因子之间相互影响的求解公式,并采用分解试验方法实现了所有效应的准确测定.分析研究了系统推力减额的两种不同处理方式,建立了相应的评价指标体系.通过对两个特定方案的评估分析,推荐采用k2和t2作为系统推力减额性能优劣的综合评价指标,并建议采取以减小RrlH和RrlSD为主要方向的优化策略. 相似文献
295.
296.
297.
通过漠北公路沿线各试验段不同冻土条件和工程措施下各层土体沉降变形状况,分析东北高纬度岛状多年冻土区路基沉降变形主要发生土层部位及其破坏原因。分析结果表明:路基施工完成后早期路基变形较大,主要由工后不均匀沉降变形引起,变形主要由原天然地面下季节活动层的沉降压缩变形等引起,由于运营时间较短,由多年冻土融化引起的沉降变形很小。路基沉降变形主要发生在暖季,在冷季(11月~次年6月)路基基本保持稳定,变形很小。路基整体变形状况与冻土含冰量、冻土地温有一定的关系。高温多年冻土区比低温多年冻土区变形大。 相似文献
298.
任长祯 《内蒙古公路与运输》2012,(2):49-51
针对奥丁越野车制动系统故障问题,从基本原理和结构入手,分析各个环节对车辆制动效果的影响,提高广大维修人员对制动系统的认识。 相似文献
299.
摘要:某微型轿车在开发初期,制动距离偏长,不满足技术标准要求。制动距离偏长的原因有很多,一般分析起来比较繁琐。通过运用理论分析和试验相结合的方法,较为容易的找到了问题的关键点,并提出了解决措施,最终使其制动性能达到既定目标。 相似文献
300.