我国城市轨道交通发展现状与对策建议

回顾了我国城市轨道交通的发展历程,分析了当前发展现状中的主要特点,对国产化政策、投融资方式、工程造价和系统安全等方面的工作进行了总结,并对我国城市轨道交通发展的有关对策提出了建议,指出应制定城市轨道交通的战略发展目标,加强宏观协调,加强理论研究和基础建设工作,进一步推动城市轨道交通装备技术的发展。     

六轴弹性架悬高速机车牵引杆布置方式

为了开发中国运行速度为200km.h-1的2C0轴式单杆牵引高速机车转向架,研究了牵引杆布置方式对机车运行安全性的影响。采用多体动力学软件SIMPACK建立了2C0轴式弹性架悬机车整车动力学模型,在惰行、牵引和制动工况下,分析了单牵引杆由转向架向车体端部和中部牵引时,机车的直线运行性能和曲线通过性能。分析结果表明:牵引杆布置方式对机车动力学性能影响不显著,建议采用牵引杆端部牵引的方案,以简化机车车体的设计与制造。采用牵引杆端部牵引的机车可安全通过R400m和R1600m的S形曲线;通过R400m小半径曲线时,机车惰行运行的轮对横向力大于牵引和制动工况的横向力,制动工况的轮重减载率较大;通过R2800m大半径曲线时,机车牵引和惰行的轮对横向力大小相当,大于制动工况的横向力。     

车辆检测设备标定系统的数采模块设计与实现

为实现车辆检测设备标定系统的数据采集,以Intel公司的AT89C51单片机与8通道8位A／D转换芯片ADC0809为基础,设计了车辆检测设备标定系统的数据采集卡,编写了汇编语言程序。通过试验,该系统能够对数据进行有效采集与转换,该板卡功耗低、可靠性高、接口简便,满足了使用要求。     

角钢支承钢管架防撞设施的性能分析

为猎德大桥9#墩设计了角钢支承钢管架防撞设施.根据显式瞬态非线性有限元分析技术,考虑了碰撞中的材料非线性、几何非线性、接触非线性、运动非线性以及它们之间相互耦合的特性,用ANSYS/LS-DYNA软件建立了包含9#墩防撞设施和碰撞船的有限元数值仿真模型.仿真结果反映了角钢支承钢管架防撞结构的基本性能,碰撞的整个时间历程得以全面的模拟实现.获得了角钢和钢管不同参数变化的情况下防撞设施撞深、撞击力及吸能等参数的变化情况.从总体上说,撞深随着撞击力的增加而增加,防撞装置在抵抗撞击时,钢管起到主要吸能的作用,角钢的吸能值约为钢管的1/5.在设计时,钢管的直径不必设计得过大,角钢的尺寸设计应以撞深的要求为基础.     

制式器材临时支墩整体稳定性分析

针对现浇连续箱梁采用墩梁式支架,介绍了临时支墩的构造和特点,利用ANSYS软件,建立了支墩的整体力学模型,通过计算得到了其整体稳定安全系数,计算表明所组拼的临时支墩具有较高的整体稳定安全系数,满足施工要求。可供同类施工结构设计参考。     

加强GMDSS设备自查，迎接PSC检查

介绍了PSC检查中常见的GMDSS设备方面缺陷,并提出相关的自查要求及建议,以减少船舶的滞留风险。     

MARINIMAP120拌和楼生产率因素分析

我国在用的沥青混凝土拌和楼中,意大利MARINI公司MAP120拌和楼的结构及工艺流程有其独到的特点。根据工程应用实际对影响拌和楼生产率的因素进行分析并提出处理方法,从而使该设备能充分发挥独特的工艺特性,有其非常现实的意义。     

道路网影响区景观格局变化分析 ——以呼伦贝尔市为例

为明确路网的形成与发展对生境的切割作用及对周边景观生态系统的影响,进行道路网景观尺度生态影响研究。基于内蒙古呼伦贝尔市多期遥感影像数据和路网矢量数据,应用景观格局分析法,对该地区1988—2015年间4个时期道路网及其影响区内景观格局的变化进行了研究,分析了道路网形成和加密过程中,邻近道路网不同距离缓冲区内景观格局的时空变化。结果表明：（1）随着路网加密,路侧空间结构变得复杂,斑块密度增大,平均斑块面积减小,破碎化程度加深,原有相对单一的景观类型由于路网形成带来的人类活动增加而变得多样;（2）路网两侧不同距离内景观指数的变化均在200～300m缓冲区内出现拐点,可能是由道路建设或路网形成导致。根据研究结果,推测路网对周边景观生态系统的影响范围可能在路网两侧距离300m以内。     

大跨PC连续刚构桥O#块合龙施工研究

结合主跨100m的PC连续刚构桥分节段悬臂施工实例,详细讨论了利用临时钢管柱作为0#块支撑点和缆索吊机作为起重设备等的施工措施,解决了挂篮悬臂施工中不平衡力矩的问题及无托架0#块施工技术,利用水箱换重、临时T构锁定等措施合龙,顺利完成结构体系转换。     

提高路用改性沥青成套设备生产率的途径

提高设备利用率、降低设备购置和生产成本,是改性沥青制作的成套设备及相关工程领域力求达到的目标之一。以高浓度剪切、低浓度稀释工艺方法在这方面做了有益的探讨并在工程实践中进行了成功的应用。