全文获取类型
收费全文 | 5496篇 |
免费 | 339篇 |
专业分类
公路运输 | 1488篇 |
综合类 | 1733篇 |
水路运输 | 1209篇 |
铁路运输 | 953篇 |
综合运输 | 452篇 |
出版年
2024年 | 23篇 |
2023年 | 47篇 |
2022年 | 71篇 |
2021年 | 143篇 |
2020年 | 188篇 |
2019年 | 140篇 |
2018年 | 128篇 |
2017年 | 150篇 |
2016年 | 196篇 |
2015年 | 208篇 |
2014年 | 421篇 |
2013年 | 332篇 |
2012年 | 459篇 |
2011年 | 504篇 |
2010年 | 345篇 |
2009年 | 336篇 |
2008年 | 355篇 |
2007年 | 426篇 |
2006年 | 419篇 |
2005年 | 256篇 |
2004年 | 158篇 |
2003年 | 118篇 |
2002年 | 77篇 |
2001年 | 90篇 |
2000年 | 40篇 |
1999年 | 36篇 |
1998年 | 23篇 |
1997年 | 26篇 |
1996年 | 17篇 |
1995年 | 8篇 |
1994年 | 21篇 |
1993年 | 15篇 |
1992年 | 12篇 |
1991年 | 9篇 |
1990年 | 7篇 |
1989年 | 7篇 |
1988年 | 5篇 |
1987年 | 3篇 |
1986年 | 3篇 |
1985年 | 7篇 |
1984年 | 6篇 |
排序方式: 共有5835条查询结果,搜索用时 171 毫秒
741.
742.
分析了与各种制动工况有关的热负荷作用下辐板形状不同的整体辗钢车轮的应力变形状态,给出了分析和计算结果。 相似文献
743.
客运专线桥梁挠曲变形对CRTSⅠ型板式无砟轨道结构受力影响分析 总被引:2,自引:1,他引:1
对列车荷载通过桥梁而梁体发生挠曲变形时,CRTSⅠ型板式无砟轨道结构受到的附加挠曲力进行分析。首先推导了桥梁挠曲变形对无砟轨道结构受到的附加挠曲力的计算方法,然后分别对我国时速300~350km、200—250km的几种主要桥梁、上CRTSⅠ型板式无砟轨道的轨道板和底座板受到的附加挠曲力进行计算,为CRTSⅠ型板式无砟轨道的结构设计提供参考。 相似文献
744.
史素美 《铁路通信信号工程技术》2009,6(6):66-67
工程量清单计价方式是国际上通用的一种计价方式。着重说明工程量清单计价的目的与作用,阐述工程量清单计价的特点,分析工程量清单与定额计价规则的不同,对使用工程量清单计价提出建议。 相似文献
745.
为测量列车表面压力分布,需采用采样管将列车表面拍式感压片感应的压力引至室内传感器,采用合理直径和长度的采样管是试验结果可靠与否的关键因素之一.采用试验研究的方法,对采样管管径、长度对稳态测压响应时间的影响,采样管长度对不同频率信号瞬态压力测试结果的影响进行分析,并将其研究结果应用于实车试验.研究结果表明:采样管管径为1.8 mm、长度在100m以内时,稳态测压响应时间满足试验要求;采样管长度在25m以内时,响应时间试验结果与经验公式计算结果相差不大;不同频率的瞬态压力对应的最佳采样管长度不同,因此,需要针对具体的瞬态压力信号频率采用不同长度的采样管.将上述研究结果应用于实车试验,测得的列车表面压力分布结果与数值计算结果基本一致. 相似文献
746.
高等级公路路面集中排水水力计算 总被引:1,自引:0,他引:1
为了提高路面集中排水水力计算的精度 ,笔者通过理论推导 ,从质量守恒出发 ,利用谢才—曼宁公式 ,采用微分法提出了一个计算暴雨时路面集中排水的水力计算方法 ,经比较这一方法使用方便 ,精度满足工程需要 相似文献
747.
�� �����С��ƶȵ����û�����ͨ�������о� ——-���Ϻ�Ϊ�� 总被引:1,自引:0,他引:1
“错峰出行”制度的实施是一个复杂的系统工程问题,概念化实施不仅不能产生好的交通效益,反而可能会使城市交通状况更加恶化.本文介绍了“错峰出行”在国内实施的现状和基本概念,描述了该制度对交通系统的作用机理,从时间分布、空间分布和交通结构比例三个方面分析了该制度实施给交通系统带来的综合影响.以上海为例,从城市主要道路基础设施的交通时间特征、公共交通客流量的时间特征出发,对上海实施“错峰出行”的交通可行性进行了分析.最后,根据上海交通发展的背景和交通时间特征的分析结果,给出了“错峰出行”在近期不可行的结论. 相似文献
748.
累计曲线法计算饱和流率和相位损失时间 总被引:3,自引:0,他引:3
介绍了一种新的计算饱和流率和相位损失时间的累计曲线法。与韦伯斯特方法相比,该方法可以计算前损失时间和后损失时间,弥补了韦氏方法的不足。实际应用结果表明,在无干扰或干扰很小的情况下,一条车道的饱和流率在1600—1900veh/h之间,总损失时间在1~2s之间,有的相位损失时间可以忽略不计;饱和流率的计算值与通常假设的1700—1800veh/h基本相符,但实际测得的损失时间却低于HCM推荐的3~5s,也低于黄灯时间。 相似文献
749.
文中介绍的校验台可对内燃机车的温度传感器,温度表进行了单独校验和成套校验。由于采用了一种新的非线性Bang-Bang控制和线性PID控制相结合的双模控制方式及特殊的降温和均温措施,其升降温速度,恒温度精度,温槽内液体温度的均匀度等各项性能指标均优于以往的校验台。 相似文献
750.
复杂形体转动惯量计算方法的研究 总被引:6,自引:1,他引:6
郭吉坦 《大连铁道学院学报》2002,23(1):1-3,7
提出用有限网格剖分法求解复杂形体转动惯量的计算方法,给出了三角形和弓形两种单元计算公式,该法简捷,精度高,适用性强,便于程序计算。 相似文献