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891.
892.
无轴轮缘推进器水动力性能分析及桨叶强度校核 总被引:1,自引:0,他引:1
基于CFD数值计算,计算了某无轴缘推进器轮缘内外表面,前后端面的摩擦扭矩值,并与经验公式值进行对比,结果表明,轮缘总摩擦扭矩与经验公式值误差在1.3%之内。通过采用相同的方法计算JD75+Ka4-70导管桨的水动力性能,并与实验值进行对比,验证了本文方法的正确性。在此基础上,通过单向流固耦合方法对桨叶的结构强度进行计算分析;并对原型桨的桨叶厚度分布进行了改变,分析桨叶厚度分布改变对无轴缘推进器水动力性能及桨叶强度的影响。结果表明:再设计桨的质量、推力、扭矩均有所下降,效率提高了2.1%。虽然桨叶最大变形量及最大等效应力均有所增加,但仍满足强度要求。在满足强度要求的条件下,可以通过有限元计算方法选择较为合适的桨叶厚度分布,提高无轴轮缘推进器的敞水效率。 相似文献
893.
894.
895.
本文阐述高速铝制双体船的强度评估方法.以1艘高速铝制海监船为例,探究总纵弯矩的分布曲线、总扭矩施加位置等因素对船舶结构强度的影响.在此基础上对全船结构强度作出评估,提出若干合理建议.相关结论对同类型船舶的结构设计提供了一定的参考. 相似文献
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半潜船在航行过程中,首部底部结构不可避免的会受到砰击影响,这种影响在老旧油船改建而成的半潜船中更应被着重考虑。本文以一艘油改半潜为研究对象,分别采用传统规范经验公式法和直接计算法进行了首部底部砰击加强结构的设计及计算。研究结果表明,利用直接计算法形成的方案较规范经验法形成方案有较大优化,大幅减少了物料使用量,降低了施工难度并节约了成本。直接计算方法是一种合理高效方法,其它船舶可参考使用。 相似文献
898.
899.
采用非线性有限元软件模拟船底板单面点腐蚀,通过对边缘载荷系数比、蚀坑分布、直径、深度的改变,经过一系列的数值计算分析,结果表明横向载荷和侧压对板的极限强度影响不可忽略,计算板的极限承载能力时需要考虑计及侧压与横向载荷。在复杂受力状态下,就单考虑蚀坑深度时,板表面的蚀坑深度在0~0.5t区间变化时,极限强度相应的折减率比大于1/2板厚时更大,极限强度对蚀坑深度更加敏感。腐蚀面积不能有效表征腐蚀程度,当DOP系数相同时,点蚀后板的最小横截面决定了极限强度的大小。 相似文献
900.
针对压气机叶片结构可靠性问题,在分析影响压气机叶片强度因素的基础上,将压气机叶片为悬臂梁,进而进行理论分析.并利用结构有限元软件对压气机动叶片进行静力学分析与模态分析,对不同厚度的压气机叶片进行有限元计算,分析得到厚度变化对叶片所受最大应力的影响规律,计算该叶片的固有频率和模态,获取坎贝尔图,进而将所得结果为压气机厚度设计和改进以及运行管理中避免共振提供决策依据. 相似文献