全文获取类型
收费全文 | 2701篇 |
免费 | 337篇 |
专业分类
公路运输 | 709篇 |
综合类 | 666篇 |
水路运输 | 1038篇 |
铁路运输 | 573篇 |
综合运输 | 52篇 |
出版年
2024年 | 32篇 |
2023年 | 45篇 |
2022年 | 60篇 |
2021年 | 87篇 |
2020年 | 128篇 |
2019年 | 106篇 |
2018年 | 81篇 |
2017年 | 95篇 |
2016年 | 83篇 |
2015年 | 111篇 |
2014年 | 221篇 |
2013年 | 207篇 |
2012年 | 312篇 |
2011年 | 267篇 |
2010年 | 187篇 |
2009年 | 156篇 |
2008年 | 155篇 |
2007年 | 200篇 |
2006年 | 167篇 |
2005年 | 110篇 |
2004年 | 74篇 |
2003年 | 39篇 |
2002年 | 23篇 |
2001年 | 21篇 |
2000年 | 13篇 |
1999年 | 12篇 |
1998年 | 7篇 |
1997年 | 5篇 |
1996年 | 7篇 |
1995年 | 5篇 |
1994年 | 2篇 |
1993年 | 1篇 |
1992年 | 3篇 |
1991年 | 2篇 |
1990年 | 3篇 |
1989年 | 6篇 |
1988年 | 3篇 |
1987年 | 1篇 |
1984年 | 1篇 |
排序方式: 共有3038条查询结果,搜索用时 15 毫秒
211.
212.
长江南京以下深水航道治理对策及建设思路研究 总被引:2,自引:1,他引:1
长江南京以下航道自然条件优越,随着水利、水运工程的不断建设,总体具备大型海轮进江的基本条件,但有部分浅区制约着航运效益的整体发挥.20世纪90年代启动南京以下深水航道系统治理研究,基于对河道演变与航道格局的长期研究认识,逐步形成了“整体规划、分步实施,自下而上、先通后畅”的建设思路和“把握有利时机、控制关键部位;因势利导、循序渐进;因地制宜、统筹兼顾”的治理原则,为尽快实现长江口12.5 m深水航道上延南京提供了技术可行方案. 相似文献
213.
各支流入江口门是沟通各支流和长江的关键部位,其河床稳定性对保持航道畅通具有重大作用.选择南京河段梅子洲汉道段秦淮新河口和城南河口为研究对象,分析入江口门岸滩演变特征,并结合入江口门历年疏浚资料,分析岸滩演变对入江口门航道的影响.研究成果表明,岸滩演变不仅形成了入江口门的河道局部条件,并且制约口门的水沙条件,因此,对入江口门的水流、泥沙运动和航道产生重大影响. 相似文献
214.
215.
介绍实行船舶定线制航路改革的内涵、作用和方法,总结长江干线已实施船舶定线制改革的经验,深入分析川江和三峡库区的航道条件和通航船舶类型等特点,校核航道尺度,探讨三峡库区实施定线制航路改革的方法和航标等配套设施的布设方式,可作为今后规划建设川江航道的参考. 相似文献
216.
以某浅埋隧道为例,比较明挖法、回填贫混凝土反压法、套拱法三种方案施工的优缺点,选定套拱法对露顶段进行施工,并探讨应采取的施工安全措施。 相似文献
217.
丁烽 《重庆交通大学学报(自然科学版)》2011,30(3):366-368
根据JTG D 62-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》,比较了圆形截面钢筋混凝土偏压构件正截面抗压承载力计算系数D的查表值与公式计算值的差异,提出了修正方法.分析结果表明:该方法具有较好的计算精度,满足桥梁设计需要. 相似文献
218.
通信管道施工图设计是高速公路管道施工的主要工作之一,其合理化、规范化程度对于发挥传输系统的效用将产生重大影响。 相似文献
219.
为分析高速公路隧道与互通出口小净距路段在不同交通流状况下的车辆驶出概率,提出了基于交通仿真的安全换道概率模型。首先,采用VISSIM标定仿真模型并进行正交试验,获取小净距路段在不同净距长度、交通量、驶出比例、大型车比例下的交通数据,在此基础上确定瞬时交通流密度及相应车流平均速度的计算方法,构建相应的分布模型,通过K均值聚类算法研究不同速度下的瞬时交通流密度大小和出现概率;同时引入可靠度方法并利用微分法来构建车辆安全换道概率模型,综合考虑车速、车流密度、目标车道临界可插入间隙等因素的不确定性,应用蒙特卡罗仿真法搭建求解概率模型的算法,并通过MATLAB对模型进行求解;针对分流车初始位置的不同,分别得到了不同交通量、大型车比例、净距长度下的换道驶出成功率,进而研究不同交通流状况组合下的净距长度。结果表明:交通量、大型车比例、净距长度对净距路段内侧车道车辆换道驶出成功率有显著性影响,研究结果可为规范的进一步完善提供参考。 相似文献
220.
西江航道桂平航运枢纽—长洲水利枢纽之间存在约34 km的水位未衔接段,而大藤峡水利枢纽建设选取的江口料场位于长洲枢纽库区回水末端和上游附近滩段。为研究库尾段采砂工程对上游通航水流条件的影响,须同步考虑上游来水和下游库区回水的变化,建立桂平三江口上游黔江河段16 km和桂平枢纽—长洲枢纽约156 km的长河段二维水流数学模型,分析采砂工程对航道通航水流条件的影响。结果表明,采砂工程实施后上游桂平航运枢纽引航道水位降落0.09 m,布岭沙弯道凸岸侧边滩挖除引起主流一定左偏。整体上,除设计流量外,库尾段采砂工程对航道水流条件影响较小。 相似文献