全文获取类型
收费全文 | 452篇 |
免费 | 70篇 |
专业分类
公路运输 | 199篇 |
综合类 | 160篇 |
水路运输 | 7篇 |
铁路运输 | 147篇 |
综合运输 | 9篇 |
出版年
2024年 | 1篇 |
2023年 | 4篇 |
2022年 | 11篇 |
2021年 | 13篇 |
2020年 | 18篇 |
2019年 | 12篇 |
2018年 | 3篇 |
2017年 | 11篇 |
2016年 | 7篇 |
2015年 | 19篇 |
2014年 | 45篇 |
2013年 | 35篇 |
2012年 | 55篇 |
2011年 | 45篇 |
2010年 | 56篇 |
2009年 | 31篇 |
2008年 | 32篇 |
2007年 | 47篇 |
2006年 | 38篇 |
2005年 | 29篇 |
2004年 | 5篇 |
2003年 | 3篇 |
1999年 | 2篇 |
排序方式: 共有522条查询结果,搜索用时 562 毫秒
461.
462.
463.
464.
黄土地区的工程地质问题及对策(新建铁路郑州至西安客运专线陕西境内段) 总被引:1,自引:0,他引:1
本文结合郑西客运专线(陕西境内段)勘测成果,对沿线黄土的主要工程地质问题做了一些总结和分析研究,并对黄土地区工程地质勘察,提出了解决问题的初步对策。 相似文献
465.
研究目的:长期交通荷载下路基土体稳定性状态的判定是对土体动力承载能力的宏观把控,是工程中评估路基长期服役能力时的重要参考。本文基于大量动三轴试验结果,综合压实黄土的弹、塑性应变发展规律界定长期交通荷载下压实黄土的稳定性状态(稳定、亚稳定和不稳定),讨论阻尼比、累积应变、累积应变发展速率随动应力的发展规律。研究结论:(1)累积塑性应变、累积塑性应变发展速率和阻尼比呈现出明显的分阶段特征,当试样进入亚稳定状态时阻尼比进入平台段;(2)阻尼比随累积应变发展速率的变化规律呈现明显的阶段特征,采用双参数变化规律作为试样稳定状态的判据更加客观和显著;(3)稳定性状态判别标准的混乱是造成测试结论通用性较差的主要原因;(4)本文工作有助于建立更加完善、统一的稳定性状态判别标准。 相似文献
466.
刘俊平 《铁道标准设计通讯》2019,(2):89-94
地下水对新建隧道工程具有诸多不良影响,通过现场调研和资料整理,对董志塬区黄土地层性质和地下水分布特征进行系统总结,分析董志塬地下水对银西高铁隧道工程的影响。结果表明:(1)董志塬区黄土物理力学性质随地层岩性、位置和地下水位变化存在一定的差异性,含水率和液性指数从塬边南部向塬边北部依次减小,孔隙比和压缩模量从塬边南部向塬边北部依次增大;(2)董志塬区地下水位埋深在塬心浅而塬边深,北塬地下水位埋深略比南塬深;含水层厚度则在塬心比较厚,而向塬边逐渐减小;(3)董志塬区地下水对银西高铁黄土隧道工程的主要不良影响有:引发黄土湿陷性;形成软塑状黄土;导致隧道管涌、涌水、塌方、冒顶事故等。 相似文献
467.
依托宝兰客运专线路基的地基处理工程,研究深厚层强湿陷性黄土地基处理新技术。对刚柔性组合桩复合地基在湿陷性黄土地区的应用进行深入研究,首次提出了地基处理设计中工后沉降的计算方法。研究结果表明:在深厚层湿陷性黄土地基处理时,柔性短桩长度宜控制在5~10 m;当路基荷载超过200 kPa(路基填高超过8 m)时,应适当增加刚性桩的桩土应力比值,以提高刚性桩荷载分担比,充分发挥长桩的作用。宝兰客运专线自开通运营以来,刚柔性组合桩复合地基段路基状况良好,列车运行平稳。 相似文献
468.
以西安地铁某号线穿越饱和软黄土地段为研究对象,针对施工中采用的全断面注浆加固地层措施,分析其合理的注浆半径。利用FLAC3D数值模拟软件,重点分析地铁隧道穿越饱和软黄土地层时不同注浆半径下的围岩竖向变形,并结合相关工程经验,确定合理的注浆半径。分析结果表明,针对本工程实际地质水文条件,合理的注浆半径为2~3 m。其可为类似地质条件下的工程提供借鉴。 相似文献
469.
客运专线大断面黄土隧道施工监控技术 总被引:5,自引:2,他引:3
研究目的:客运专线大断面黄土隧道,一般采用双侧壁、CRD、CD和留核心土台阶法施工。而对于特殊的黄土围岩、大断面及多种工法的施工环境,常规监测方法及现行规范的适用范围受到限制,需通过研究提出大断面黄土隧道施工监测的项目、监测手段和方法,提出相应的解决办法。研究结论:以郑西客运专线大断面黄土隧道施工监测为背景,通过现场试验及对10座大断面黄土隧道测试资料的统计分析,将常规方法与非接触方法进行对比,将规范极限值与实测资料进行对比后,针对多种工法施工环境提出了客运专线大断面黄土隧道施工监测项目、监测手段和方法,以及控制基准值。 相似文献
470.