全文获取类型
收费全文 | 15261篇 |
免费 | 727篇 |
专业分类
公路运输 | 5014篇 |
综合类 | 6592篇 |
水路运输 | 2075篇 |
铁路运输 | 1766篇 |
综合运输 | 541篇 |
出版年
2024年 | 62篇 |
2023年 | 96篇 |
2022年 | 202篇 |
2021年 | 317篇 |
2020年 | 372篇 |
2019年 | 246篇 |
2018年 | 163篇 |
2017年 | 272篇 |
2016年 | 269篇 |
2015年 | 440篇 |
2014年 | 843篇 |
2013年 | 886篇 |
2012年 | 1222篇 |
2011年 | 1412篇 |
2010年 | 1098篇 |
2009年 | 1028篇 |
2008年 | 1361篇 |
2007年 | 1536篇 |
2006年 | 1440篇 |
2005年 | 849篇 |
2004年 | 560篇 |
2003年 | 346篇 |
2002年 | 293篇 |
2001年 | 209篇 |
2000年 | 115篇 |
1999年 | 81篇 |
1998年 | 42篇 |
1997年 | 49篇 |
1996年 | 28篇 |
1995年 | 22篇 |
1994年 | 33篇 |
1993年 | 23篇 |
1992年 | 19篇 |
1991年 | 10篇 |
1990年 | 16篇 |
1989年 | 15篇 |
1988年 | 10篇 |
1987年 | 3篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 31 毫秒
71.
浅谈客运专线高性能混凝土施工 总被引:3,自引:0,他引:3
研究目的:高性能混凝土在铁路客运专线施工中被广泛采用,克服高性能混凝土特点引起的性能缺陷,确保客运专线工程的100年使用寿命。
研究方法:结合武汉天兴洲长江大桥施工中混凝土工程的实际应用,进行高性能混凝土配合比的设计、试配及施工控制,配制出高强度、高耐久性、低徐变、体积稳定性好的高性能混凝土。
研究结果:高性能混凝土配合比设计中,应将胶凝材料用量控制在500kg/m^2以下。配合比中水胶比、砂率、外加剂等因素会对混凝土的强度、和易性、坍落度等不同方面造成影响。
研究结论:选择合理的施工配合比及施工控制措施,使混凝土达到最密实状态,不但有助于降低工程制造成本,提高混凝土强度,而且混凝土内部空隙少,能抵抗外来腐蚀介质的侵入,保护钢筋,大大提高混凝土耐久性,确保工程质量。 相似文献
72.
分析了影响桥梁抗力变化的因素,讨论了桥梁抗力的衰减模型,并根据已有抗力信息采用回归分析方法及最小二乘法确定模型参数的方法,建立抗力随时间变化的可靠度分析模型.对某座实际钢筋混凝土桥梁的可靠度进行了分析研究.结果表明所研究方法的可靠性和有效性. 相似文献
73.
锚喷支护设计专家系统(PTES)是在广泛收集国内外锚喷支护设计的理论知识和广大支护专家群体丰富设计经验的基础上,结合国家标准锚喷支护设计规范,应用专家系统技术研制而成的。它是一个以人-机对话为主,具有多模块、多功能的智能化程序设计软件。它能模仿人类专家的思维方式和思维过程,最终根据工程类型、地质条件、围岩类别、工程断面形状和尺寸等因素确定工程的支护形式和支护参数。 相似文献
74.
75.
为探究如何更加实际地评价全自动运行(FAO)系统核心子系统功能的安全完整性等级(SIL),通过研究欧
洲电工标准化委员会(CENELEC)标准中风险模型的构造,给出风险降低因素(RRF)的定义;通过定义的风险降低
因素,建立可容忍事故率(TAR)与可容忍危害率(THR)的换算关系,进而评估出 FAO 系统核心子系统功能次级危
害的可容忍危害率;最后通过其与安全完整性等级的对应关系,得到核心子系统功能的安全完整性等级。应用结
果表明:结合实际的 FAO 工程项目应用成果,给出风险降低因素中各要素的具体示例,可供借鉴;与直接采用
可容忍事故率保守估计安全完整性等级的方法相比,在考虑风险降低因素后评估得到的安全完整性等级更接近实
际情况。 相似文献
76.
77.
阐述轨道交通闭路电视监视系统方案的演
变,以及高清标准、编码方式和系统结构,阐明轨道交
通闭路电视监视系统网络带宽、存储容量、存储方式、
显示格式、显示距离、摄像机接入方式、硬件要求、软件
要求、系统网络化等特点,对图像高清化引起的一系列
问题进行论述,针对每个特点进行分析,特别对摄像机
接入方式及软件要求进行深入探讨。 相似文献
78.
提高列车自动驾驶ATO(Automatic Train Operation)系统的控制精度是实现全程无人驾驶的关键.本文首先分析列车制动系统的动态性能,然后基于该制动系统的状态空间模型构建一种模型参考自适应控制系统,并在理论上证明该控制算法的渐近稳定性,同时指出该类控制算法存在引起控制器震荡的固有弊端.随后,通过在原自适应控制系统中引入合适的辅助系统,构建基于增广误差的自适应控制系统,该算法不仅克服了前一种方法的固有缺陷,而且具有更加严谨的理论结构.最后,数学仿真结果显示本文所提算法能有效补偿列车运行过程中存在的不确定性因素,使列车精确地追踪目标制动曲线,验证了本文所提方法的有效性. 相似文献
79.
80.
郭斌 《铁道标准设计通讯》2013,(7)
自密实混凝土在京沪高速铁路路基岔区CRTSII型板式无砟道岔中大量应用,为验证配合比、灌注工艺和效果,以京沪高速铁路沧州西站施工实例,采取工艺性揭板试验仿真模拟方法,达到进一步修正工艺参数,保证正式工程施工质量的目的。工程的成功实施,为后续工程推广应用提供借鉴参考。 相似文献