全文获取类型
收费全文 | 15263篇 |
免费 | 727篇 |
专业分类
公路运输 | 5015篇 |
综合类 | 6592篇 |
水路运输 | 2076篇 |
铁路运输 | 1766篇 |
综合运输 | 541篇 |
出版年
2024年 | 63篇 |
2023年 | 96篇 |
2022年 | 203篇 |
2021年 | 317篇 |
2020年 | 372篇 |
2019年 | 246篇 |
2018年 | 163篇 |
2017年 | 272篇 |
2016年 | 269篇 |
2015年 | 440篇 |
2014年 | 843篇 |
2013年 | 886篇 |
2012年 | 1222篇 |
2011年 | 1412篇 |
2010年 | 1098篇 |
2009年 | 1028篇 |
2008年 | 1361篇 |
2007年 | 1536篇 |
2006年 | 1440篇 |
2005年 | 849篇 |
2004年 | 560篇 |
2003年 | 346篇 |
2002年 | 293篇 |
2001年 | 209篇 |
2000年 | 115篇 |
1999年 | 81篇 |
1998年 | 42篇 |
1997年 | 49篇 |
1996年 | 28篇 |
1995年 | 22篇 |
1994年 | 33篇 |
1993年 | 23篇 |
1992年 | 19篇 |
1991年 | 10篇 |
1990年 | 16篇 |
1989年 | 15篇 |
1988年 | 10篇 |
1987年 | 3篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 62 毫秒
991.
992.
为研究上凸型内孤立波作用下立管的响应问题,建立了顶张力立管在上凸型内孤立波场中的运动方程,流体作用力通过Morison方程求解,上凸型内孤立波引起的速度和加速度用两层流体KdV方程计算;采用有限元法离散控制方程,并用Newmark-β法在时域内求解。通过数值模拟探索上凸型内孤立波作用下顶张力立管的位移、弯矩、应力、顶底端转角等极值响应规律,并分析内孤立波幅值、上下两层流体密度差、顶部张力及壁厚对立管响应的影响。研究结果表明,上凸型内孤立波会引起顶张力立管的位移、弯矩、应力及顶底端转角显著增大;由于上凸型内孤立波引起的海水剪切作用剧烈,导致上下两层流体中立管位移反向。 相似文献
993.
针对轴系-基座-壳体结构复杂,对于激振力引起的结构表面声辐射尚未形成一套有效的计算和优化方法,文章尝试通过功率流有限元和声学边界元方法,对系统声优化问题进行了研究。在直线校中状态下,用相应单元模拟系统中减振器、隔振器和吸振器,建立轴系-基座-壳体系统有限元模型,利用有限元转子动力学,计算系统某特定工况下频率响应。在此基础上采用IWO算法,以各减振单元参数为设计变量,以传递路径的总功率流为目标函数进行优化,最后利用声学边界元方法对优化结果进行对比分析。结果表明,将流经路径总功率流替代场点声压为目标函数,不仅能将问题简化大大减少计算量,还能为系统减振降噪提供有效的优化计算方法,具有重要工程应用价值。 相似文献
994.
995.
996.
997.
998.
999.
根据实测车轮接地压力简化分布形式,采用ABAQUS有限元软件建立了PCC+AC复合路面有限元三维分析模型,考虑最不利荷位和水平力系数进行复合路面沥青加铺层力学响应的数值分析。结果表明:与仅考虑垂直荷载的传统分析相比,不同的力学指标对应的最不利荷位不同。考虑水平荷载后各力学响应指标随着水平力系数的增加而快速增大,影响程度从高至低依次是最大拉应力、最大拉应变、接缝两侧的弯沉差、MISES等效应力、最大剪应力;当水平力系数≥0.2时,加铺层中的最大拉应力和拉应变的位置将由层底转到层表(增加“表”字)面,此时加铺层表面比层底更容易产生张拉裂缝。 相似文献
1000.