全文获取类型
收费全文 | 1924篇 |
免费 | 90篇 |
专业分类
公路运输 | 597篇 |
综合类 | 782篇 |
水路运输 | 404篇 |
铁路运输 | 176篇 |
综合运输 | 55篇 |
出版年
2023年 | 12篇 |
2022年 | 15篇 |
2021年 | 42篇 |
2020年 | 60篇 |
2019年 | 30篇 |
2018年 | 24篇 |
2017年 | 25篇 |
2016年 | 30篇 |
2015年 | 43篇 |
2014年 | 134篇 |
2013年 | 122篇 |
2012年 | 146篇 |
2011年 | 170篇 |
2010年 | 148篇 |
2009年 | 123篇 |
2008年 | 166篇 |
2007年 | 215篇 |
2006年 | 212篇 |
2005年 | 104篇 |
2004年 | 60篇 |
2003年 | 29篇 |
2002年 | 37篇 |
2001年 | 24篇 |
2000年 | 6篇 |
1999年 | 3篇 |
1998年 | 6篇 |
1997年 | 1篇 |
1996年 | 2篇 |
1995年 | 5篇 |
1994年 | 3篇 |
1993年 | 3篇 |
1992年 | 8篇 |
1989年 | 3篇 |
1988年 | 3篇 |
排序方式: 共有2014条查询结果,搜索用时 312 毫秒
691.
混凝土路面再生利用是通过专用设备——多锤头破碎机对原混凝土板块进行"碎石化"的彻底破坏,使原水泥混凝土板块应力得到有效释放,从而彻底消除反射裂缝,是目前解决道路反射裂缝的最有效的办法。 相似文献
692.
钢桥面沥青混凝土铺装疲劳裂缝扩展数值分析 总被引:2,自引:0,他引:2
为揭示钢桥面沥青混凝土铺装裂缝行为机理,分析了铺装层疲劳裂缝扩展阻力曲线,利用复合梁疲劳试验数据,采用三维有限元方法,研究了铺装层裂缝启裂、扩展直至失稳的全过程。结果表明:疲劳裂缝扩展阻力曲线形式与材料类型和"铺装层 钢板"复合结构有关系;当天然初始裂缝长度为0时,疲劳裂缝扩展一般存在3个阶段:起始扩展区、稳态扩展区和失稳扩展区,此时复合梁的疲劳寿命接近800万次;当初始裂缝长度为10 mm时,疲劳裂缝扩展直接进入失稳扩展区,疲劳寿命约为200万次;裂缝增长率与荷载作用次数之间存在良好的非线性关系。可见,钢桥面铺装层宜选用空隙率小、易密实的铺装材料,同时可根据荷载作用次数推断出铺装层疲劳裂缝的状态。 相似文献
693.
694.
针对带肋钢板-混凝土组合结构的抗裂性能进行理论分析和结构试验,结果表明:带肋钢板-混凝土组合结构开裂弯矩较普通钢筋混凝土结构大得多,当裂缝出现后结构能更有效地抑制裂缝发展;带肋肋板区混凝土在钢板与箍筋的共同约束下可比拟为共同受力体,极限拉应变较钢筋混凝土高。 相似文献
695.
水泥对乳化沥青混合料路用性能的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
采用加速加载试验、冻融劈裂试验、低温弯曲试验和三分点加载疲劳试验分别研究了不同水泥掺量下乳化沥青混合料的高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性和疲劳性能。研究结果表明随着水泥用量增加乳化沥青混合料的高温稳定性和水稳定性提高,而混合料低温抗裂性能和疲劳性能随水泥掺量的增加呈先增加后减小的趋势,结合路用性能研究结果,本文推荐了乳化沥青混合料合理的水泥用量范围。 相似文献
696.
桥梁是重要的基础设施,它广泛采用钢筋混凝土结构。来自于融雪剂和海水的氯离子是造成桥梁钢筋混凝土结构过早腐蚀破坏的重要因素,采取合理有效的措施,预防和控制桥梁钢筋混凝土结构的腐蚀破坏,是业界普遍关心的研究课题。 相似文献
697.
裂缝是混凝土路面的薄弱点,而裂缝宽度和间距是评价的直观指标。以耒宜高速公路为依托,对新、旧连续配筋混凝土路面进行裂缝调查,对裂缝形态、裂缝宽度、裂缝间距3个方面进行了分析、评价,并提出裂缝间距、宽度与龄期的关系,以供读者参考。 相似文献
698.
针对预应力混凝土箱型结构的受力特点,采用MIDAS进行实体单元的模型分析,找出腹板裂缝产生的主要原因,提出改善腹板受力的措施,为同类型结构设计提供参考。 相似文献
699.
700.