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641.
介绍我国客货列车空气制动力的计算参数.论述制动力计算中的基础制动装置计算传动效率、实算闸瓦压力和闸瓦实算摩擦系数的成套性.指出《列车牵引计算规程》规定的实算摩擦系数是根据实算闸瓦压力试验出来的,而试验时用的实算闸瓦压力又是按基础制动装置的计算传动效率计算的,所以在计算列车空气制动力时,其中的实算闸瓦压力必须用计算传动效率计算.否则不能得出正确的计算结果. 相似文献
642.
643.
综述了日本新干线车辆用基础制动装置。着重介绍了基础制动装置的结构改进过程及改进的部位。此外,也较详细地阐述了制动控制的技术动向。对编组制动力控制、滑行再粘着控制、减速度控制等控制技术的应用与发展前景做了描述。 相似文献
644.
CRH1型动车组紧急制动安全回路分析 总被引:2,自引:0,他引:2
为进一步提高制动系统的安全性和可靠性,CRH1型动车组上设计了以"故障导向安全"为原则的紧急制动安全回路,将影响动车组安全运行的各种不安全因素串入紧急制动安全回路,使动车组在出现紧急情况时不依赖计算机系统的前提下能安全停车,为列车提供独立于计算机之外的安全保护,其缜密的设计理念在我国自主研发高速动车组制动机过程中值得借鉴。 相似文献
645.
646.
韶山3型电力机车使用紧急制动仍能使用电阻制动改造方案的弊病及补救措施 总被引:1,自引:0,他引:1
西昌机务段正在着手准备对现有的韶山3型4000系列电力机车进行改造。改造的目的是使韶山3型电力机车在使用紧急制动后仍然能使用动力制动(电阻制动)。笔者认为该项改造很有必要,能在危急时刻,提高整个列车的制动力,缩短列车制动距离,防止事故,确保列车的运行安全。但是,笔者也发现在改造的方案中也存在着不足,并提出补救方案。 相似文献
647.
对CRH1型动车组正常运行时意外紧急制动的原因进行分析,并根据安全回路故障、气动阀故障及制动计算机故障等意外紧急制动原因,制定出恰当的应急策略,以切实提高铁路运输经济效益。 相似文献
648.
649.
列车空气制动均衡速度的局部稳定性 总被引:1,自引:1,他引:0
为了研究空气制动工况下列车均衡速度的稳定性,分析了列车均衡速度与单位合力函数单调性的关系.当单位合力函数单调递减时,列车均衡速度稳定,否则,其均衡速度不稳定.因此,在空气制动工况下,单位合力函数在部分速度区间单调递减,均衡速度存在局部稳定性,并采用二分法计算了均衡速度稳定的速度区间.以SS4型机车牵引中磷闸瓦空货车为例,列车运行限速和制动初速度为100 km/h,其临界速度为53.5 km/h,当列车速度为53.5~100 km/h时,空气制动下均衡速度是稳定的. 相似文献
650.