DD6129CHEV1混合动力城市客车研发

介绍了混合动力客车的概念和原理，重点阐述了DD6129CHEV1混合动力城市客车结构、参数及在研发过程中遇到的技术难题和解决方案。     

轨道车辆制动电阻运行工况模拟试验设备

为了能更好地掌握制动电阻在实际运行中的温度变化情况,检验制动电阻是否满足设计要求,专门设计了制动电阻运行工况模拟试验设备,阐述了该设备的工作原理、基本结构和其主要电路。     

和谐电力机车CCB-Ⅱ制动机EBV故障分析及建议

对和谐电力机车CCB-Ⅱ制动机各类EBV故障进行分类分析,阐述了HXD1B型机车出现自动减压故障时机车控制系统记录的EBV手柄位置信息的异常点,总结了处理自动减压故障的思路,并对CCB-Ⅱ制动机提出了具体改进意见。     

鼓式制动器低频振动的分析与改进

针对鼓式制动器低频振动严重的普遍问题,建立了鼓式制动器三维非线性动力学模型,并运用动力学仿真软件ADAMS进行了刚柔耦合仿真分析.基于领从蹄式制动器的结构特点,提出了前推模型,并与目前常用的后推模型进行对比分析,得出了前推模型的振动稳定性优于后推模型的结论.     

基于汽车安全状况的CST控制方法

为建立汽车制动系统的工作状态与螺纹剪切式汽车碰撞吸能系统之间的联系,提高汽车安全性能的整体水平,提出了基于汽车安全状况的螺纹剪切式汽车碰撞吸能装置(CST)控制系统思想.即以单片机控制技术为核心,对汽车制动系统的安全性进行实时检测,判断制动系统安全状况,利用毫米波雷达实时监测本车与前方车辆(或障碍物)之间的距离,运用行车安全距离模型以确定本车的安全状态,一旦发现制动失效和制动不良,或距离超出安全范围时,则立即将螺纹剪切式汽车碰撞吸能系统推出至全伸状态,以应对可能发生的危险.当制动系统完好或安全隐患不复存在时,则螺纹剪切式汽车碰撞吸能系统自动回缩,实现根据汽车所处的安全状况自动确定螺纹剪切式汽车碰撞吸能系统工作状态.     

基于120阀仿真的试验台充气检测标准比较分析

铁道部新制动规则要求使用120试验台代替705试验台,两种试验台标准不同,为了提高检修质量有必要研究两种试验标准的对等关系．使用基于气体流动理论的试验台仿真系统,以初充气试验为例,首先通过试验与仿真结果对比证明了仿真结果的可靠性,在此基础上寻找到705试验台边界阀,仿真了该边界阀在120试验台上的性能,找到了两种试验台等效标准．结果表明120试验台副风缸充气标准比705试验台更宽松,会有部分120试验台合格阀在705试验台上不合格．该工作为试验台标准完善提供参考．     

汽车鼓式制动器的可靠性稳健优化设计

在汽车鼓式制动器设计中考虑不确定因素的影响,将可靠性优化理论、可靠性灵敏度分析与稳健设计方法相结合,以制动效能因数为目标函数建立制动器可靠性稳健优化数学模型。把制动力矩、摩擦衬片压力的可靠性灵敏度溶入可靠性优化设计模型之中,将可靠性稳健优化设计转化为满足可靠性要求的多目标优化问题。实例计算表明,稳健优化后的制动器不仅有较高的制动效能和可靠性,还具有较低的可靠性灵敏度,取得了满意的结果。     

基于大货车制动性能的山区高速公路坡度坡长限制研究

利用山区高速公路实地制动鼓测温试验的数据,对美国GSRS中的制动鼓温度预测模型进行修正,并以此模型为基础,推导大货车下坡时,其制动鼓温度与坡度、坡长、车重、车速的关系,进而算出坡度坡长限制,保证大货车制动鼓温度不超过其安全温度,以期降低大货车在山区高速公路制动失效的几率,为更安全的山区高速公路纵断面设计提供参考。     

基于神经网络的汽车制动系可靠性分析

以某轻型客车制动系统为例进行可靠性分析,利用威布尔过程对这些数据进行了拟合,用人工神经网络方法进行参数估计,计算所获得分布的参数值,绘制出可靠度曲线。     

制动特性对列车纵向冲动的影响

针对大秦线重载列车实际运用中出现的纵向冲动过大的问题,使用基于气体流动理论的空气制动特性仿真和基于刚体动力学的列车纵向动力学联合仿真方法,研究制动波传播的均匀性、制动波速、制动缸升压特性等制动系统特性对纵向冲动的影响.结果表明在制动波速不变条件下,制动波匀速传播与非匀速传播时列车纵向冲动水平基本一致;制动波速对列车车钩力影响显著,波速越高,车钩力越小;在列车制动能力不变的条件下,随着列车首尾车制动缸压强曲线开口度的收敛,纵向冲动明显降低,最大车钩力发生位置向列车后部移动.