全文获取类型
收费全文 | 11461篇 |
免费 | 617篇 |
专业分类
公路运输 | 5994篇 |
综合类 | 3711篇 |
水路运输 | 536篇 |
铁路运输 | 1588篇 |
综合运输 | 249篇 |
出版年
2024年 | 74篇 |
2023年 | 125篇 |
2022年 | 209篇 |
2021年 | 390篇 |
2020年 | 388篇 |
2019年 | 212篇 |
2018年 | 123篇 |
2017年 | 86篇 |
2016年 | 105篇 |
2015年 | 249篇 |
2014年 | 848篇 |
2013年 | 778篇 |
2012年 | 1167篇 |
2011年 | 1142篇 |
2010年 | 789篇 |
2009年 | 866篇 |
2008年 | 944篇 |
2007年 | 1155篇 |
2006年 | 1012篇 |
2005年 | 524篇 |
2004年 | 274篇 |
2003年 | 210篇 |
2002年 | 156篇 |
2001年 | 99篇 |
2000年 | 58篇 |
1999年 | 48篇 |
1998年 | 8篇 |
1997年 | 4篇 |
1996年 | 14篇 |
1995年 | 1篇 |
1994年 | 5篇 |
1993年 | 4篇 |
1992年 | 2篇 |
1991年 | 1篇 |
1990年 | 3篇 |
1989年 | 4篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 62 毫秒
721.
722.
GSM-R在我国铁路通信中的成功应用,解决了铁路传统通信系统不能解决的地、车数据传输问题,为我国道口防护信息化奠定了坚实的基础。为实现铁路平交道口安全防护的信息化,研究基于GSM-R网络上层应用分支的铁路平交道口管理信息系统是非常必要的。该系统应由“信息采集及系统管理”、“道口调度指挥和应急指挥”、“综合信息发布”3大功能单元构成,实现列车信息和道口信息的实时交换,以及道口信息在较大范围内的共享,以改善道口交通组织和提高道口防护的科技水平。 相似文献
723.
724.
725.
726.
727.
马鞍山长江公路大桥三塔悬索桥结构体系选择 总被引:2,自引:1,他引:1
马鞍山长江公路大桥左汊主桥为主跨2×1 080 m的三塔悬索桥,为解决该桥在不平衡活载作用下引起中塔两侧主缆缆力差值较大的问题,需要选择合理的结构体系,对塔梁固结、支座约束、半飘浮与全飘浮4种结构体系进行对比分析.采用有限元软件BNLAS分析4种结构体系的力学特性,计算结果表明:塔梁固结结构体系抗滑安全系数最高、结构刚度最大、中塔钢结构段应力在容许范围内、抗风与抗震性能优于飘浮体系、不需要设置支座;4种结构体系在缆索受力方面差异很小;塔梁固结体系加劲梁受力较大但可以通过调整梁高来控制应力.经综合比选,该三塔悬索桥最终采用塔梁固结的结构体系. 相似文献
728.
729.
结构参数对下承式钢管混凝土拱桥动力特性的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
为研究结构参数对下承式钢管混凝土拱桥动力特性的影响,以某跨径为2×125 m的下承式钢管混凝土拱桥为例进行分析。采用ANSYS建立该桥模型,计算桥梁前6阶自振频率及相应振型,计算结果表明:该桥型的振动既有单独的面内和单独的面外振动,也有面内和面外的振动耦合。分析主拱圈含钢率、风撑截面积及布置形式、拱肋面内初始挠度、桥面宽度、矢跨比等结构参数对该桥动力特性的影响,分析结果表明:增加主拱圈含钢率、合理设置风撑和适当降低矢跨比能有效提高下承式钢管混凝土拱桥的结构刚度;拱肋面内初始挠度对结构动力性能影响可以忽略不计;桥面过宽会降低结构刚度,需要适当加强结构的横向联系。 相似文献
730.