沪杭线钢轨波磨成因分析

本文通过对沪杭线路的运输状况、波磨特征的调查和研究，经模型计算、理论分析和实验，对沪杭线直线线路的波磨形成机理进行了探讨，并提出了相应的防护措施。     

单线提速区段通过能力和旅行速度的研究

为了提供在铁路单线区段开行快速列车的理论依据，通过分析单线提速区段开行快速列车对通过能力的影响，建立了单线区段快速列车扣除系数的计算模型，提出了单线区段快速列车扣除系数随速度提高呈减小趋势的重要结论；并通过单线区段快速列车会车和越行次数的关系分析，提出了快速列车开行数量和开行速度对单线区段货物列车旅行速度影响的一般性结论。     

繁忙单线铁路区段列车运行调整计划的优化

通过繁忙单线铁路区段上列车运行调整的过程、目标和方法的分析 ,提出了基于专家决策支持系统的分层求解策略 ,构造了相应问题的优化数学模型 ,并给出了相应人机结合的求解方法     

基于小波变换的轨道不平顺信号分析

为消除轨检车速度不稳定对采集的轨道不平顺信号频谱分析的影响，利用Haar小波变换建立了原始信号瞬时频率与Haar小波系数的关系，以计算瞬时频率．根据求取的瞬时频率对采样信号进行内插和重采样，再对重采样信号进行傅立叶变换，即可得到消除了畸变的频谱．     

自动事件检测算法的比较及评估

对现有的几种典型的高速公路事件自动检测算法的性能进行了评价,并给出各种算法的优缺点及比较评估标准,采用检测率(DR)和误报率(FAR)特征曲线及模拟退火算法进行了评价和优化,在比较、分析结果的基础上提出了智能检测算法的概念,并指出其今后的发展趋势。     

铁道车辆系统曲线通过稳态解的延续计算

为了了解车辆从直线进入曲线时的力学行为，研究了车辆系统曲线通过稳态解(平衡点)．采用延续计算的DERPAR算法，使稳态解的计算从直线经缓和曲线到圆曲线能够一次连续完成，提高了计算效率．所求得的稳态解不含瞬态成分，能更明显地揭示系统参数对车辆的某些力学行为的本质影响，为车辆系统设计参数的选取提供理论依据．     

咪唑啉类缓蚀剂的结构特性及其缓蚀性能

研究了咪唑啉类缓蚀剂的结构特性、常用的合成路线及其工业化应用的背景．在模拟油田注水环境下，应用静态失重实验，动电位极化曲线，测定了IMC-5咪唑啉类缓蚀剂在不同添加浓度情况下的对低碳钢(A3)腐蚀的缓蚀效率，确定了最佳添加浓度，并对其作用机理进行了分析，为咪唑啉缓蚀剂系列化奠定了基础．     

塑料波纹管曲线预应力束摩阻损失系数的试验研究

塑料波纹管摩阻系数小,将其应用于空间曲线预应力连续梁中可以降低预应力钢束的管道摩阻损失,提高有效预应力,节约高强钢筋.笔者结合融侨大道双层螺旋连续箱梁桥的预应力摩阻测试,采用数理统计回归方法求得预应力摩阻损失系数μ、κ,由于目前规范对塑料波纹管的摩阻系数无明确规定,文内的摩阻系数可供有关方面参考.     

一种新的曲线光顺优化模型

对曲线光顺的优化模型进行了讨论，并对直接根据型值点列进行曲线光顺处理的方法进行了研究，提出一种新的优化模型，利用进化规划对曲线光顺问题进行了求解，取得了良好的效果，理论分析和计算实例表明，进化规划算法和文中提出的优化模型是对曲线进行光顺的有效方法。     

铁路板式轨道结构平面有限元分析

无碴轨道是一种新型的轨道结构型式,越来越多地应用于高速铁路。目前,无碴轨道结构计算理论还不完善,多采用叠合梁的方法。现采用平面有限元方法,把荷载和轨道结构看成一个系统,对板式无碴轨道在荷载作用下的竖向位移和内力进行了分析,并通过MATLAB编程实现,计算结果符合无碴轨道结构基本原理。