WJ-7型扣件横向阻力试验研究

为确定轨条碎弯时WJ-7型扣件的横向刚度取值,在实验室条件下,对一段安装了一组扣件的短钢轨加载横向力,测量扣件铁垫板和钢轨截面轨头、轨腰、轨底的横向位移,考虑到试验误差,只取均匀性较好5组数据分析横向力与位移之间的关系。试验结果表明:铁垫板位移随横向力的加载呈线性增加;以铁垫板产生单位位移所需施加的横向力表征横向刚度,常阻力扣件横向刚度在143.7～162.1 kN/mm,小阻力扣件横向刚度在130.2～138.9 kN/mm;钢轨截面各位置横向位移曲线由二次抛物线和直线两部分组成。     

高速铁路调频约束阻尼钢轨的降噪性能

为研究同时采用约束阻尼降噪和动力吸振2种措施的调频约束阻尼钢轨在高速运营条件下的降噪性能,利用有限元法建立钢轨-吸振器有限元模型,分析了谐振式动力吸振器关键参数对钢轨振动特性的影响,并建立试验段进行实车试验。研究结果表明:谐振式动力吸振器的谐振块质量不宜小于3.0 kg,弹性体弹性模量宜为1.0~3.0 MPa,弹性体阻尼宜为7.5~15.0 kN·s/m;调频约束阻尼系统可在较宽频域内降低钢轨竖向和横向振动,抑制以800~1 400 Hz为主频的高速铁路钢轨振动,在630~1 600 Hz频域降噪效果显著。     

纵向轨枕减振垫安装误差 对结构振动影响的数值分析

介绍纵向轨枕轨道系统,利用减振垫这一间 隔支撑结构,使轨枕浮置于混凝土整体道床之上,实现 轻量级质量 － 弹簧系统的构想。减振垫是纵向轨枕主 要的减振部件之一,在轨枕生产安装过程中,由于工装 手段及方法等原因减振垫所出现的倾斜等现象。采用 有限元方法建立纵向轨枕轨道结构分析模型,运用动 力学方法对比分析减振垫倾斜度对结构振动的影响, 为纵向轨枕的生产指导、性能测试等提供参考,也为减 振垫长期使用老化后的影响分析提供参考。     

基于显式积分技术求解大变形橡胶减振元件非线性准静态刚度的方法

将实验测试时间作为计算的加载时间,能够得到与试验等效的橡胶件准静态刚度曲线;金属部件的模拟采用不影响计算时间步长的刚体单元代替可变形的有限单元,可将计算时间缩短20倍;质量缩放因子取2.3×109,泊松比取0.495,对橡胶件的体积可压缩性进行软化,以达到缩短计算时间和保证计算精度的目的;设置橡胶材料的黏性,能够抑制求解过程中出现的数值振荡现象.仿真计算分析与实验结果表明:与隐式积分技术相比,采用显式积分技术能够使大变形工况下橡胶减振元件非线性准静态刚度仿真计算的收敛性提高30％,而动能与内能之比仅为1.5％;在橡胶件垂向压缩量为0～30mm时,采用显式积分技术得到的仿真计算结果与实验结果基本吻合,误差仅为5.5％.研究结果表明,显式积分技术适合用于橡胶件开发过程中对其大变形工况下准静态刚度的仿真计算.     

Determining damping characteristics of railway-overhead-wire system for finite-element analysis

In order to investigate the damping characteristics of railway-overhead-wire systems, we propose herein an approach based on the continuous wavelet transform (CWT) and two existing formulas concerning Rayleigh damping coefficients (RDCs). In the proposed process, the displacement histories of a real catenary are first obtained by using a set of noncontact photogrammetric devices, following which an exclusive catenary damping ratio related to the first dominant modal component in the catenary response is identified through a complex Morlet CWT. Thereafter, iterative finite-element analysis is conducted to find the optimal RDCs, which involves using two related formulas and the similarity between the catenary displacements obtained by simulation and experimentation. The results of our study demonstrate that this combined approach is constructive, especially for structures with closely spaced modes, such as catenaries. For the case studied herein, the catenary modal damping ratio at 1.19?Hz is approximately 1%, and the mass and stiffness proportional Rayleigh damping coefficients are approximately 0.02845 and 0.00274, respectively.     

桥梁撞击问题研究的新方法

为了更准确地研究桥梁撞击问题,介绍了当前常用的计算最大撞击力的经验公式,指出它们的局限性。从动量和能量双重角度来分析和研究桥梁撞击问题,提出了一种研究桥梁撞击问题的新方法。认为桥梁在受到撞击后做阻尼简谐振动,提出了如等效振幅、等效弹性系数等概念。用高采样率高精度的RTK-GPS技术采集撞击瞬间及撞击后短时间段内的桥梁振动数据,利用动量守恒和能量守恒定理,得出桥梁所能承受的最大撞击,并通过现场试验对新方法的有效性进行了验证。试验结果表明,提出的方法具有一定的实用性,并得出了一些有益的结论。     

一种新型减摇装置的试验与分析

文章提出了一种新型船舶减摇装置－推力鳍,以解决提高船舶在全航速下的减摇能力问题,并研究了鳍浆组合体的结构形式,不同情况下的升、阻力特性;最后依据试验数据分析了船舶在低航速下的减摇能力。     

并联同步发电机组振荡原因分析及处理

文章根据一例船舶同步发电机组并联运行时由于三相输出电流的严重不平衡而引起发电机组产生振荡,导致全船失电事故的实例,分析了发电机组振荡的原因,提出防范措施以确保船舶电站的安全运行。     

温州市域铁路S1线减振扣件设计及应用

随着城市规模的不断扩大,市域铁路作为带动区域发展的交通模式引起人们的广泛关注。相对于国外成熟的市域铁路技术和减振措施,国内相应研究工作尚属空白。根据温州市域铁路S1线技术要求,借鉴成熟的双层非线性结构,通过关键参数的优化分析,确定扣件刚度参数。现场在线测试结果表明,研制的市域铁路用双层非线性减振扣件安全性能优异,减振效果达到4.9～5.2 dB,可以满足市域线路的技术要求。     

纯阀片阻尼结构在摩托车后减震器的研究及应用(1)

阻尼器低速运动时,活塞上的复原阀处于关闭状态,节流槽和缝隙会产生低速阻力,其值可通过改变节流槽的节流面积来调节,影响低速开阀点的主要因素是常通槽、活塞的缝隙泄漏。阻尼器中速、高速运动时,活塞上的复原阀处于开启状态,会产生中速、高速阻力,其值主要通过改变复原阀片和压缩阀片的当量刚度来调节,影响中速、高速阻力的主要因素是活塞的开阀支点。