全文获取类型
收费全文 | 14934篇 |
免费 | 957篇 |
专业分类
公路运输 | 4632篇 |
综合类 | 4513篇 |
水路运输 | 3416篇 |
铁路运输 | 2600篇 |
综合运输 | 730篇 |
出版年
2024年 | 61篇 |
2023年 | 122篇 |
2022年 | 278篇 |
2021年 | 489篇 |
2020年 | 549篇 |
2019年 | 359篇 |
2018年 | 306篇 |
2017年 | 389篇 |
2016年 | 401篇 |
2015年 | 571篇 |
2014年 | 1107篇 |
2013年 | 854篇 |
2012年 | 1243篇 |
2011年 | 1415篇 |
2010年 | 1031篇 |
2009年 | 973篇 |
2008年 | 975篇 |
2007年 | 1284篇 |
2006年 | 1103篇 |
2005年 | 714篇 |
2004年 | 443篇 |
2003年 | 273篇 |
2002年 | 174篇 |
2001年 | 170篇 |
2000年 | 130篇 |
1999年 | 66篇 |
1998年 | 52篇 |
1997年 | 54篇 |
1996年 | 46篇 |
1995年 | 30篇 |
1994年 | 43篇 |
1993年 | 27篇 |
1992年 | 28篇 |
1991年 | 23篇 |
1990年 | 27篇 |
1989年 | 33篇 |
1988年 | 11篇 |
1987年 | 8篇 |
1986年 | 2篇 |
1985年 | 13篇 |
1984年 | 14篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 31 毫秒
71.
72.
浅埋大跨度隧道的合理施工工法 总被引:15,自引:0,他引:15
采用平面弹塑性有限单元法研究浅埋大跨度隧道的合理施工工法。以实际施工中拟定的双侧壁导坑加拱部跳挖法为基础,采用开挖分步相同、开挖顺序不同的三种施工工法。工法一和工法二均先开挖左侧壁导坑,再开挖右侧壁导坑,工法一先开挖两边,再开挖中间,工法二先开挖中间,再开挖两边;工法三的左、右两侧导坑同时开挖,拱部土体先开挖中间、再开挖两边。对三种施工工法产生的地面沉降、洞周塑性区及洞周变形通过有限元数值模拟对比分析,认为工法三最为不利,工法一是最优的。但考虑现有施工条件工法二为实际施工过程中拟采用的工法,该工法引起的地面沉降最大值可控制在30mm以内,满足沉降控制及对周围环境保护的要求。研究认为:若地面有建筑物需要保护,应先开挖邻近建筑物一侧的导坑,拱部也应先开挖邻近建筑物一侧的土体。 相似文献
73.
一种改进的基于密度和网格的高维聚类算法 总被引:4,自引:0,他引:4
提出了一种改进的基于密度和网格的高维聚类算法,并对算法有效性进行了验证.该算法通过减少样本点数量的方法达到减少稠密子空间数量.在发现高维稠密子空间时,对样本库进行精简.这些样本点的求得能有效减少求解最小聚类的时间复杂度. 相似文献
74.
分析了铁路轮对3000型荧光磁粉探伤机在使用紫外线辐照度计检测光照度时存在的问题,提出了紫外线辐照度计的正确使用方法。 相似文献
75.
自由结构动力优化设计中的特征灵敏度分析 总被引:3,自引:0,他引:3
在结构动力优化设计中,特征灵敏度分析是一个十分重要的环节。如何在保证精度的前提下减少分析工作量具有重要意义。本文运用幂级数展开法,给出了诸如潜艇,鱼雷等自由结构特征灵敏度分析方法。 相似文献
76.
针对电气化铁路的部分供电网随着运量的不断增长,其供电网压不断降低,严重时已影响机车的正常运行的情况,从优化机车牵引特性的角度提出了一种投资少、见效快的解决方案,并详细阐述其具体实现原理与实施策略。 相似文献
77.
78.
79.
80.
列车开行方案是城市轨道交通运输组织的基础.大小交路模式列车开行方案规定各时间段内各交路上开行列车对数.分析大小交路模式乘客出行成本和企业运营成本的计算方法,以乘客出行成本及运输企业运营成本最小化为目标,以列车追踪间隔时间、乘客需求和最大可用车底数量为约束,构建城市轨道交通大小交路模式列车开行方案双目标混合整数非线性规划模型.采用理想点法将原模型转化为单目标模型,借助Lingo11.0求解.通过算例验证模型的合理性,并对折返站和小交路区段客流比重进行成本的灵敏度分析,结果表明:小交路折返站的选取对成本影响显著,且小交路区段客流比重越高,开行大小交路模式越有利于降低运输成本. 相似文献