一起数据库服务器故障引发调度命令模块异常的处理

针对南宁铁路局Oracle数据库服务器A机无法对外提供服务但网络连接是正常状态,同时服务器B机未能正常接管RAC集群服务故障的具体现象,对原因及处理方法进行阐述;最终将VOTEDISK(表决盘)数量增加为奇数,并将Oracle客户端由顺序选择连接模式调整为负载均衡模式,使故障得以消除。对Oracle数据库类似故障处理具有一定参考意义。     

适应专特运机车LKJ制动切除技术的改进方案

针对当前专特运机车切除LKJ制动输出功能,存在操作标准不统一、维护不方便等问题,武汉铁路局与LKJ厂家共同制定了改进方案,分别从软、硬件进行改进并实际运行,达到了改进目的。     

北京地铁8 号线二期工程地铁车辆电空配合制动验证

为充分发挥北京地铁8号线二期工程地铁车辆的电空配合制动和电制动能力,需要对其进行验证试验。首先简要介绍了地铁车辆电气制动、空气制动以及电空配合制动的制动方式,然后在不同负载、不同速度级和不同制动级位的情况下,对该地铁车辆采用了电空配合制动的方式进行了加载试验和载客试验,最后利用各工况下制动过程中的实测参数计算出列车的电制动力,从而对该列车在整个制动过程中的电制动能力作出评判。载客试验数据统计结果表明：在低载荷（AW0）情况下,车辆的电制动能力能发挥到设计值的113%;在高载荷（AW3）情况下,车辆的电制动能力发挥到设计值的93%;车辆的电空制动切换点分布的均值为6.25km/h。实际测试数据充分验证了该地铁车辆电制动发挥能力和电空配合关系。     

机车制动系统流量计数值仿真与试验分析

将STAR－CD与Solidworks软件相结合,根据可压缩黏性流体的N－S方程和k－ε两方程湍流模型,采用有限容积法对机车制动系统流量计内流场进行数值模拟和试验分析。模拟结果与试验结果对比, “V” 锥前后差压值及流量值基本吻合,误差在10%以内,表明所设计 “V” 型内锥式流量计是合理的,所建立的仿真模型是正确的,能够准确测量并显示制动系统充风流量,能够准确判断折角塞门开闭状态及闭合具体位置,从而达到保证列车主管畅通,安全行车的目的。另外,该设计还可用于其他流量测量场合。     

汽车制动抖动问题的机理及控制措施研究综述

为了减少汽车制动抖动的售后抱怨;降低索赔成本;提升用户满意度;文章对制动抖动问题的国内外研究成果进行了归纳和总结。首先对制动抖动问题的特征及类型进行了阐述;然后分析了产生机理及影响因素;最后有针对性的提出了控制措施。结果表明;制动抖动的直接原因为制动力矩波动和传递路径的放大作用;制动力矩波动的根本原因为制动盘周向厚度差及制动盘端面跳动。最终明确了制动抖动问题的控制措施为控制振源和降低传递路径的放大作用。文章的研究结果可以为解决汽车制动抖动问题的售后分析人员提供参考;也可以为制动系统的前期开发人员提供经验借鉴。     

ATP安全制动模型在地铁列车三维仿真中的应用

基于MSTS开源平台,建立了郑州地铁1号线的列车运行三维仿真系统,将ATP安全制动模型应用于三维仿真中。本文介绍了三维仿真系统的结构和功能;选取了IEEE1474.1标准规定的ATP安全制动模型;对ATP安全制动曲线的算法进行了研究。以三维仿真系统中的线路数据为例,对速度控制模式曲线进行了仿真验证,实现了列车的ATP超速防护功能。列车运行控制原理与三维仿真系统深入结合的仿真研究,提高了三维仿真的真实性,为轨道交通控制系统的仿真研究和测试提供了参考。     

串联式复合电源再生制动系统恒流控制

再生制动技术可以有效回收车辆制动能量,是提高电动汽车续驶里程的重要途径,超级电容具有高功率密度、高效率的特点,利用蓄电池-超级电容组成的复合电源作为电动汽车的储能装置可以改善电池工作状态,提高电池寿命及可靠性,并提高能量回收率。目前使用复合电源(蓄电池-超级电容)进行再生制动的电动汽车多采用并联形式,针对此类状况,基于无源串联复合电源结构设计其再生制动系统,其主要由电机、超级电容组、整流桥和控制器组成。在控制策略上,采用电压反馈恒定电流制动方式,基于脉冲宽度调制(PWM)控制,在制动过程中根据电动汽车车速与超级电容端电压实时调节PWM的占空比以实现目标制动电流恒定。在MATLAB/Simulink平台上建立再生制动系统仿真模型,验证所提控制策略的有效性,并利用某电动汽车对所设计系统进行滑行、制动等试验。研究结果表明:相比有源并联式复合电源,该系统不需要DC/DC转换器,结构及控制简单,该系统能够较好地实现制动能量回收,所采用的控制策略能够有效地实现恒电流制动,电制动减速度稳定,同时具有较高的能量回收率。     

高速铁路列车制动曲线计算精确度与效率分析

在高速铁路列车控制系统中,车载设备依据行车许可、线路数据和列车制动参数计算目标距离连续速度控制模式曲线,对列车位置和速度进行实时监控,保证列车安全、高效运行。在不同速度下,高速铁路列车具有不同的制动能力。在现有的高速列车控制系统中,对速度进行有限数量分段,分段内采用固定减速度,以较少速度分段计算速度监控曲线。如何对列车速度进行分段并确定分段内制动减速度,将直接影响高速铁路列车车载设备计算制动曲线的精确度和计算效率,进而影响列车行车安全和铁路运输效率。建立高速铁路列车制动曲线计算模型,研究速度分段个数、速度分段点位置、速度分段内减速度的选择对制动曲线计算精确度和计算效率的影响,提出减速度曲率分段和等间隔分段相结合的速度分段方法。仿真结果表明：根据列车制动减速度与速度的变化规律对速度进行分段,提高速度分段个数,速度分段内采用平均减速度,对速度进行有限分段,可以提高制动曲线的计算精确度。采用减速度曲率分段和等间隔分段相结合的速度分段方法,得到7段速度分段,使用有限数量的速度分段计算列车制动曲线,可以降低计算量,提高高速铁路列车制动曲线的计算效率;由于速度分段合理,采用7段速度分段简化模型计算列车制动曲线,可以保证列车制动曲线的计算精确度。     

高速铁路移动存储介质安全管理方案研究

针对铁路信号安全数据网在日常运维过程中使用移动存储介质时发生的敏感数据易泄露、易感染木马/病毒,以及出现问题难于追踪等网络安全问题,通过设计一款带有加密存储、私有接口、定制化量产和存储特定杀毒标记的安全U盘,配合安全数据摆渡系统的双病毒库引擎对移动存储介质查杀病毒,以及主机加固软件对安全数据网内的主机设备进行加固防护,建立一套严格的移动存储介质在安全数据网内、外间数据交换的流程,提升安全数据网在运维过程中的安全性,为安全数据网的稳定运行提供技术支撑。     

某新能源商用车制动疲软问题的改进分析

随着环境问题的日益严峻,商用车电动化逐渐成为一种发展趋势。新能源商用车的快速发展,伴随着各种各样的问题,而制动疲软一直是此类车型的常见问题。文章对某型新能源商用车制动疲软的问题进行分析研究,结合影响制动系统的相关零部件和整车布置因素,确定了影响制动疲软的多个原因,并提出了相应改进方法。通过对比测试改进前、改进后的整车制动性能,验证了改进措施的有效性。文章的分析方法及改进措施,为今后该类问题提供了一定的参考。