全文获取类型
收费全文 | 17573篇 |
免费 | 1150篇 |
专业分类
公路运输 | 4436篇 |
综合类 | 5361篇 |
水路运输 | 3272篇 |
铁路运输 | 4733篇 |
综合运输 | 921篇 |
出版年
2024年 | 105篇 |
2023年 | 135篇 |
2022年 | 381篇 |
2021年 | 658篇 |
2020年 | 652篇 |
2019年 | 405篇 |
2018年 | 332篇 |
2017年 | 429篇 |
2016年 | 415篇 |
2015年 | 573篇 |
2014年 | 1398篇 |
2013年 | 1037篇 |
2012年 | 1524篇 |
2011年 | 1542篇 |
2010年 | 1295篇 |
2009年 | 1128篇 |
2008年 | 1184篇 |
2007年 | 1590篇 |
2006年 | 1374篇 |
2005年 | 801篇 |
2004年 | 516篇 |
2003年 | 324篇 |
2002年 | 226篇 |
2001年 | 196篇 |
2000年 | 137篇 |
1999年 | 70篇 |
1998年 | 48篇 |
1997年 | 37篇 |
1996年 | 38篇 |
1995年 | 34篇 |
1994年 | 26篇 |
1993年 | 21篇 |
1992年 | 17篇 |
1991年 | 22篇 |
1990年 | 6篇 |
1989年 | 11篇 |
1988年 | 5篇 |
1987年 | 3篇 |
1986年 | 7篇 |
1985年 | 10篇 |
1984年 | 11篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 796 毫秒
681.
682.
本文立足于国内科研院所科技创新现状,指出了科研院所科技创新的特点,阐述了科研院所科技创新的内涵,论述了科研院所科技创新的问题,提出了科研院所科技创新的方法。 相似文献
683.
蜀山泵站枢纽船闸对引江济淮工程航运至关重要,是连通长江与淮河,确保引江济淮航运干线畅通的控制性工程,其闸室规模大、工作水头高、输水能量高,输水过程水力学问题是船闸设计的关键环节。结合工程地质和结构设计,船闸拟采用形式最为简单的闸墙长廊道侧支孔输水系统,输水过程船舶与船闸自身安全能否满足相关要求需要开展细致研究。通过比尺为1∶25的物理模型试验,对其输水过程船舶停泊条件、水力特性及引航道水流条件开展研究。结果表明:在推荐的输水系统布置和阀门开启方式下,各项水力指标均能满足规范和设计要求。 相似文献
684.
码头前沿水域的横流过大容易导致船舶撞击码头或系船缆绳断裂,进而引发安全事故,因此研究码头前沿水域的流场状况对码头轴线合理选取和船舶的安全靠泊有着非常重要的意义。基于桩群概化方法,采用Mike21软件中的三角形网格水动力模块(FM模块)对曹妃甸矿石一期、矿石三期高桩码头附近的流场进行了数值模拟,并与现场实测流速、流向进行对比验证,确定了模型中的桩群影响参数。在此基础上,深入研究相邻高桩码头桩群阻力对周边海域的影响,并对码头前横流进行计算和分析。此方法实施简单、计算效率高,对大范围海域影响研究结果合理,对高桩码头前沿水域有关流速、流向的计算结果更加准确,对码头轴线合理选取和船舶安全靠泊有重要的参考意义。 相似文献
685.
686.
687.
以海南省某跨海大桥为工程背景,采用平行对比试验法,以桩侧桩端后注浆及施工桩长为变量,对3根超长灌注桩进行了竖向抗压静载试验,并对试验过程中试桩穿越各土层的分段侧摩阻力及桩端阻力进行测试。通过比对试验结果,分析桩侧桩端后注浆对超长灌注桩承载力性状、荷载传递规律及桩侧、桩端阻力发挥特性的影响。结果表明:进行桩侧、桩端后注浆能显著提高超长灌注桩的承载能力,减小桩基沉降;对于超长灌注桩,桩侧注浆对承载能力的增加效果远远大于桩端注浆;桩侧桩端注浆后,超长桩的荷载传递规律不变,依然是上部侧阻力先于下部侧阻力激发;桩侧注浆处土体表现出与桩体水泥胶结的性质,其抗剪强度较大且随位移增长而增加得更快。 相似文献
688.
689.
690.
大跨PC连续刚构桥跨中持续下挠成因及预防措施 总被引:3,自引:0,他引:3
目前大跨PC连续刚构桥存在的主要问题是跨中的持续下挠和箱梁的开裂,从砼收缩徐变、预应力损失及箱梁的开裂三个方面分析了各自对跨中持续下挠的影响.由于影响徐变的因素多,因此精确计算徐变对跨中的下挠的影响非常困难,根据徐变产生下挠的机理提出了一些预防措施. 相似文献