盾构隧道衬砌结构的抗震分析

利用有限元软件ANSYS,在建立有限元模型的基础上,计算管片衬砌模型和有内衬的双层衬砌模型在8度地震荷载作用下衬砌的受力情况,并通过对不同内层衬砌厚度的计算比较,给出8度地震区合理的内衬厚度。     

论钢桥面防水粘结层施工

钢桥面防水粘结层的施工极其重要,其质量的好坏直接关系到桥面整个防水系统的成败。通过探讨环氧沥青施工技术,以积累施工经验,并为同行提供参考和借鉴。     

预应力钢混连续梁桥钢混结合段局部应力分析

预应力钢砼混合连续梁桥作为一种新型组合结构,它要求把钢梁和混凝土梁连接成共同受力的连续的结构体系,以便顺畅地传递各种荷载。以某钢-预应力混凝土组合连续梁桥为背景,针对钢混结合部受力复杂的特点,采用空间有限元的分析方法,建立此桥的钢混结合段的局部有限元模型,并在相关荷载工况下进行分析计算。根据计算结果,分析该桥的应力分布情况,结果表明钢混结合部分存在少数应力超过允许值,但是高应力集中于极小的区域,而结构整体上则处于较小较平均的应力状态下,对整个桥梁以及钢混结合段的整体使用性能安全影响很小。     

环氧沥青同步碎石封层处治沥青路面病害研究

环氧沥青同步碎石封层可以作为新建高等级公路的上封层、下封层及新建低等级公路的面层使用,具有防水、防滑、耐磨等特性,不仅可以防止裂缝产生,还能治理轻度裂缝、松散,降低路面破损率和改善路表外观。依据环氧沥青的特点和环氧沥青同步碎石封层处治沥青路面病害的原理,对其处治方法的施工准备、施工工艺及质量控制措施进行详细的阐述,以供同行借鉴和参考。     

Degradation behavior of epoxy resins in fibre metal laminates under thermal conditions

GLARE (glass fibre/epoxy reinforced aluminum laminate) is a member of the fiber metal laminate (FML) family, and is built up of alternating metal and fiber layers. About 500 m² GLARE is employed in each Airbus A380 because of the superior mechanical properties over the monolithic aluminum alloys, such as weight reduction, improved damage tolerance and higher ultimate tensile strength. Many tons of new GLARE scraps have been accumulated during the Airbus A380 manufacturing. Moreover, with the increasing plane orders of Airbus A380, more and more end-of-life (EOL) GLARE scrap will be generated after retire of planes within forty years. Thermal processing is a potential method for the material recycling and re-use from GLARE with the aim of environmental protection and economic benefits. The current study indicatdes that thermal delamination is a crucial pre-treatment step for the GLARE recycling. The decomposition behavior of the epoxy resins at elevated temperatures was investigated by using the simultaneous thermal analysis, thermogravimetry analysis (TGA) and differential scanning calorimetry (DSC). Based on the thermal analysis results, GLARE thermal delamination experiments at refined temperatures were carried out to optimize the treatment temperature and holding time.     

盖挖逆作法地铁车站方形中间桩柱定位技术

盖挖逆作法施工的地下车站中临时竖向支撑系统是车站施工中的关键结构,也是主要的受力结构,其中,中间桩柱的准确定位是一项技术要求高、施工难度大的工作,施工中由于各方面的原因,可能会出现立柱中心偏离设计位置的情况,如何在施工中做好中间桩柱的精确定位,成为中间桩柱施工的关键技术。结合深圳地铁7号线福民站,介绍盖挖逆作法地铁车站中间桩柱施工定位装置的应用、活动接头的设计、使用方法以及中间桩柱的施工原理、工艺流程、格构柱倾斜量测等施工技术。通过实践证明： 定位装置的应用,很好地解决了地下车站施工（特别是盖挖逆作法施工）中间桩柱的精确定位技术难题,并且通过格构柱倾斜量测,得出检测的结果满足设计垂直度要求。     

公路桥梁伸缩缝处跳车的防治措施

对公路上常见的桥梁伸缩缝处跳车问题产生的原因进行了分析,提出了桥梁伸缩缝处跳车防治措施。     

真空降水-低能强夯联合加固粉土地基的研究

强夯法已在众多工程领域中得到广泛应用,但在处理黄泛区的粉土地基时,由于地下水位较高,存在易液化、固结慢等缺点,效果不理想。文中结合工程实例,提出真空降水-低能强夯联合加固技术,并采用动力有限元程序ABAQUAS/Explicit建立了三维计算模型,进行了动力固结数值模拟,得到了不同处理技术的孔隙水压力消散和变形规律,揭示了其加固机理。研究表明,该技术可加快超孔隙水压力消散速度,提高加固效果,有效减少差异沉降变形。     

环氧沥青混凝土铺装材料低温性能研究

为了解环氧沥青混凝土铺装材料的低温特性,采用劈裂试验、小梁三点弯曲试验、断裂性能试验、约束试件温度应力试验、温缩系数试验对环氧沥青混凝土的低温性能进行全面的试验研究,试验结果显示环氧沥青混凝土在-15℃条件下劈裂强度和断裂韧性分别为13.0 MPa和2.02 MPa.m1/2,材料的断裂和转化点温度为-28.4℃和-27.8℃,且在-20~0℃低温范围内环氧沥青混凝土的线收缩系数平均值为1.40×10-5℃-1。研究表明,在低温条件下环氧沥青混凝土具有很高的强度、优良的抗断裂能力、稳定的变形能力以及良好的追从性能,完全满足国内大部分钢箱梁桥面铺装的低温设计要求。     

基于ABAQUS的万向节淬火应力有限元分析与优化设计

利用有限元分析软件对万向节球笼壳体的最大应力位置和应力分布规律、工件表面淬硬层残余应力随温度的变化、工件表面淬硬层残余应力对万向节球笼壳体工作应力的影响进行了分析.在分析的基础上,提出了万向节的没计原则.通过优化壳体的厚度等参数和淬硬层厚度,减轻了壳体的质量,提高了壳体的性能.