金融可持续发展观

针对我国金融发展的现状，结合可持续发展的思想建设性地指出金融可持续发展观的核心：以服务于经济可持续发展为前提，讲求金融资源的合理开发与配置，讲求效率，兼顾公平，在金融发展的过程中使其体系在结构上和数量上能满足前后几代经济和社会发展的需要；集中表现为对金融资源的不滥用、金融结构上的合理化和数量上适宜的最优配置状态。     

外商直接投资对东道国经济的作用机理

为了更好地吸引和利用外资,从分工与专业化的角度,利用非线性规划方法对国际直接投资的作用机理进行了探讨.在强调不加区别地引入外资有可能阻碍本国经济发展的同时,指出了改善与制度环境有关的交易效率对吸引外资的重要性.此外,对于经济较落后的地区,引导外商在可改善交易效率的基础设施行业投资比在其它行业投资对当地经济的潜在贡献更大.     

软弱地面上汽车牵引系数和牵引效率

牵引系数C_T和牵引效率E_T是描述汽车在软弱地面上行驶时的重要性能参数。本文根据汽车地面系统力学的方法建立了计算C_T和E_T的数学模型,并用实车的试验结果进行了验证。文中给出了三种典型的越野汽车在江边沙滩地、河床沙地及淤泥地上的试验结果,讨论了牵引系数和牵引效率对汽车性能的影响。     

基于2D的钢轨轮廓特征点提取方法研究

钢轨轮廓数据特征点快速、准确提取是保证钢轨轮廓精确匹配、轨道几何不平顺精确检测的前提。对基于二维激光位移传感器(2D)的钢轨轮廓测量数据特征点提取方法进行研究,通过对采集的钢轨半断面轮廓数据采用基于中值误差与连续度自适应调整权值的平滑滤波方法对实测轮廓数据进行平滑处理,解决存在分段的轮廓数据达到分段平滑的效果。提出钢轨轮廓特征曲线的概念,并给出特征曲线的一种定义方式,利用特征曲线上的特征点去快速定位实测轮廓特征点。最后,采用GJ-2型轨道检测车进行试验,通过对实际轨道进行轮廓测量,采用本文所提出的特征点提取方法对实测轮廓数据进行特征点提取,试验证明,该方法能快速、准确地定位轮廓特征点。     

夏热冬冷地区全高站台门地铁站环控负荷分析

随着城市人口的不断增加,世界各国正在大规模发展城市轨道交通系统,地铁节能工作引发了越来越多的关注和研究。以夏热冬冷地区的典型全高站台门地铁车站为例,采用基于理论分析和STESS模拟的环控系统负荷计算模型,对其组成部分和影响因素进行研究,定量给出客流量、全高站台门气密性、隧道温度、站厅站台控制温度、机械新风量对最热月环控系统冷负荷的影响。模拟结果显示,在典型工况下,全高站台门地铁车站人员负荷、渗风负荷和日稳定负荷分别占环控系统最热月冷负荷的26%～29%,29%～33%和41%～42%。研究发现地铁车站的主要节能潜力在于全高站台门气密性和站厅、站台温度的合理控制。对于全高站台门当量缝隙宽度在约束值以下的车站,增强气密性带来的节能潜力在25%以上;以站台/站厅温度26℃/27℃为基准,控制温度每增加1℃,最热月环控系统累计冷负荷降低约28%。研究结论为地铁车站环控负荷的合理控制提供参考,可对地铁车站的节能运行起到一定的指导作用。     

城市轨道交通综合监控系统的现状和发展

综合监控系统已经在国内城市轨道交通领域得到了广泛的应用,综合监控系统的发展趋势是集成度越来越高,实时控制功能越来越强,智能分析和故障自诊断功能进一步增强,IEC6185得到更广泛的应用,并具有能效管理、新能源的应用与控制等功能。     

HX_D1型交流传动机车辅助变压器通风冷却系统过滤分析与改进

介绍了HXD1机车辅助变压器柜及机械间通风冷却系统的构成,分析了通风冷却系统的过滤原理.通过试验数据说明了通风冷却系统的过滤效率.详细介绍了改进型通风冷却过滤系统的过滤原理及效果.     

现代有轨电车的交通概述

本文论述现代有轨电车路权形式、车道布设方式、车站类型及站台布置位置交通要素的研究,这四个方面环环相扣,非相互独立,直接影响现代有轨电车及市政道路的通行效率。另外本文还阐述了现代有轨电车、机动车及行人的交通组织方面的研究。     

再论我国列车空气制动力计算参数的成套性原则

介绍我国客货列车空气制动力的计算参数.论述制动力计算中的基础制动装置计算传动效率、实算闸瓦压力和闸瓦实算摩擦系数的成套性.指出《列车牵引计算规程》规定的实算摩擦系数是根据实算闸瓦压力试验出来的,而试验时用的实算闸瓦压力又是按基础制动装置的计算传动效率计算的,所以在计算列车空气制动力时,其中的实算闸瓦压力必须用计算传动效率计算.否则不能得出正确的计算结果.     

正丁醇预混合气对轻型柴油机热效率和排放的影响

对1台轻型柴油机进气道进行改装,从而在进气道中形成均质丁醇预混合气。研究了在不同工况下正丁醇预混比对发动机指示热效率和排放的影响。研究结果表明:随着丁醇预混比例的增加,发动机指示热效率呈现上升的趋势,转速为3 350r/min,平均指示压力为1MPa时指示热效率的提升率达到最大为4.3%;压力升高率过大,限制了在大负荷条件下使用更高的丁醇预混比例;随着丁醇预混比例的增加,发动机soot和NO_x排放明显改善,而CO和HC排放均随着丁醇预混比的增加而增大。