锚索修复大变形抗滑桩预应力上、下限值计算方法

施加预应力锚索是修复大变形抗滑桩工程常用的技术之一，而锚索预应力的计算是修复工程设计的关键。基于弹性桩基本理论定义"大变形抗滑桩"概念，界定抗滑桩修复工程中锚索预应力上、下限值对应的桩顶位移状态；以修复上、下限状态的桩顶位移为设计目标，将抗滑桩自由段假定为悬臂梁，嵌固段假定为弹性地基梁，利用桩-索位移变形协调条件，分别推导锚索预应力上、下限值表达式，并将所提计算方法应用于预应力锚索修复大变形抗滑桩模型试验。结果表明：采用所提计算方法与模型试验获得的锚索预应力上、下限值误差仅6%，施加预应力锚索改善了大变形抗滑桩桩身受力性能，修复效果较好，验证了此方法的合理性。现场工程应用表明：某特大滑坡大变形抗滑桩桩顶位移得到有效遏制，抗滑桩工程处于稳定状态，进一步印证了所提方法的正确性。     

4200kN缆索吊设计施工及工程造价分析

4200kN缆索吊，跨度420m，起吊整体节段350t钢桁梁，是我国高速铁路架设大跨度连续钢桁梁拱桥的大型吊装设备，在国外亦属罕见。此文简要介绍了缆塔与扣塔合二为一的塔结构的设计特点、施工方法，并对工程造价进行了探讨和分析。     

关于地铁中漏泄同轴电缆的选择、配置和建议

简要介绍了漏泄同轴电缆的原理和基本性能,提出了以提高接收电平作勾选择和配置漏泄同轴电缆基本要求的计算方法,并举出了实例,还提出了建议。     

新型铁路柔性轨道弯曲变形量计算

为提高火车渡轮的装载量和装卸效率,提高火车渡轮引桥对船型的适应性,设计了一种以短轨构成,并在相邻接短轨之间预留一定伸缩间隙的柔性轨道。推导了柔性轨道段在进行船岸对接时的整体弯曲变形几何关系和轨道间隙变化量的计算公式,计算了柔性轨道在不同弯曲变形状态下各设计参数的对应数值。从几何变形关系及其数值分析方面证明了该柔性轨道的可行性。     

双层基坑支护计算及设计

为了研究双层基坑计算模型的合理性，以延崇高速公路(北京段)工程妫水河隧道明挖段双层基坑段为案例，通过对比两种不同计算模型的计算结果，结合基坑监控量测结果，提出双层基坑计算时，外侧基坑单独计算即可，内侧基坑的计算模型需考虑外侧基坑的影响，不可仅简化为荷载考虑，希望为类似工程提供借鉴。     

超千米级公铁两用斜拉桥斜拉索安装关键技术

沪通长江大桥主航道桥主跨1 092m,斜拉索采用双塔三索面、扇形密索体系,最长索长576.2m,最大索重83.5t,超长、超重斜拉索安装难度大。斜拉索采用先塔端挂设,再梁端牵引,最后塔端张拉的总体施工方案。短、中索采用常规的先塔端挂设后脱空展索的方式施工,长索采用斜拉索桥面整体运输及展索技术,按照先桥面展索后塔端挂设的步骤施工。短索采用卷扬机牵引系统完成斜拉索梁端牵引。中、长索采用梁端卷扬机快速牵引技术,加大卷扬机牵引力,将梁端锚杯向锚固位置牵引一段距离。中索、中跨长索梁端作业空间有限,采用钢绞线软牵引系统和梁端反压牵引技术完成梁端牵引;边跨长索采用常规的钢绞线软牵引系统完成梁端牵引。斜拉索张拉时,采用防扭转装置。为加快施工进度,29号墩斜拉索采用同步智能张拉系统,同步完成2层共12根斜拉索张拉。     

高地应力千枚岩大变形隧道支护参数试验研究

乌鞘岭隧道岭脊段由于位于祁连山断褶带内F4-F7断层“挤压构造带”中,地层中储存了较高的初始地应力,当隧道掘进至较软弱的千枚岩地层时,高地应力便通过千枚岩位移而卸载,使得隧道结构位移较大。本文通过收敛量测,对不同支护参数的4个实验段支护效果进行了对比分析,初步得到能有效控制乌鞘岭隧道岭脊段高地应力条件下千枚岩大变形的初期支护参数,指出翼缘较厚的H175型钢能提供较大的早期支护强度,特别是能保证钢拱架水平方向的安全与稳定。运用小直径岩石锚索锚固技术能对支护结构提供较大支护抗力,同时具有先柔后刚、先放后抗控制大变形的性能特征。     

反吊桥主缆索张拉过程分析

以拟定的某反吊桥方案为对象 ,对张拉主缆索调整主梁应力过程及张拉主缆索过程中全桥的整体稳定性作了计算分析。结果表明 ,张拉主缆索可以显著地改善反吊桥主梁的应力。     

SNS柔性防护在山区高速公路上边坡应用

结合晋阳高速公路上边坡采用SNS柔性防护系统的实际,介绍了该种系统的特点和可行性及注意事项。     

柔性纤维在半刚性基层中的应用

介绍了柔性纤维在内蒙古省际通道半刚性基层中应用的情况，提出了柔性纤维在不同半刚性基层类型中应用时，柔性纤维的掺配量、规格以及裂缝开展的程度，阐述了柔性纤维半刚性基层的优点及推广应用前景。