全文获取类型
收费全文 | 880篇 |
免费 | 54篇 |
专业分类
公路运输 | 242篇 |
综合类 | 213篇 |
水路运输 | 278篇 |
铁路运输 | 187篇 |
综合运输 | 14篇 |
出版年
2024年 | 4篇 |
2023年 | 11篇 |
2022年 | 32篇 |
2021年 | 38篇 |
2020年 | 34篇 |
2019年 | 32篇 |
2018年 | 23篇 |
2017年 | 28篇 |
2016年 | 34篇 |
2015年 | 38篇 |
2014年 | 66篇 |
2013年 | 56篇 |
2012年 | 85篇 |
2011年 | 74篇 |
2010年 | 56篇 |
2009年 | 53篇 |
2008年 | 49篇 |
2007年 | 56篇 |
2006年 | 38篇 |
2005年 | 28篇 |
2004年 | 22篇 |
2003年 | 17篇 |
2002年 | 16篇 |
2001年 | 10篇 |
2000年 | 7篇 |
1999年 | 5篇 |
1998年 | 5篇 |
1997年 | 2篇 |
1996年 | 2篇 |
1994年 | 2篇 |
1993年 | 2篇 |
1992年 | 2篇 |
1991年 | 2篇 |
1990年 | 2篇 |
1989年 | 2篇 |
1984年 | 1篇 |
排序方式: 共有934条查询结果,搜索用时 15 毫秒
101.
岩体温度场与应力场耦合作用的一种量化方法 总被引:3,自引:0,他引:3
简要分析了温度场与应力场的耦合机理,从岩石热-弹性作用和温度扩散方程出发详细介绍了热-弹性耦合强度量化参数PTC的计算方法。计算了几种常见岩石的热-弹性耦合强度,结果表明,岩石的热-弹性耦合强度一般处于10^-3量级。同时,就提出的无量纲参数PTC在工程应用中的实用性及意义进行了初步探讨。 相似文献
102.
103.
根据弹性系统动力学总势能不变值原理及形成矩阵的"对号入座"法则,考虑了连续梁钢管混凝土拱桥桥面因温度和徐变作用而产生的变形影响,将其以组合曲线的形式叠加到轨道不平顺中进行列车走行性分析,建立车桥系统振动方程。采用计算机模拟的方法,建立列车和桥梁动力分析的有限元模型,研究了桥面徐变变形及温度变形对车桥系统耦合振动的影响。结果表明:桥面的徐变及温度变形所致的线路不平顺对轮重减载率、车体竖向加速度和竖向Sperling指标的影响较为显著。因此,在评判桥上列车的运行安全和舒适性时,尤其对于高速铁路,应考虑混凝土徐变及温变产生的桥面变形引起的轨道不平顺影响。 相似文献
104.
独立轮对耦合转向架导向性能 总被引:1,自引:0,他引:1
提出了一种新型的独立轮对转向架方案——独立轮对耦合转向架.理论分析表明,独立轮对耦合转向架不仅在曲线上具有很好的径向调节功能,而且在直线上也具有良好的复位性能,说明独立轮对耦合转向架能解决独立轮对的导向问题.建立了独立轮对耦合转向架的动力学仿真模型,以分析该转向架的动态导向性能.仿真结果与理论分析结果吻合. 相似文献
105.
采用动态子结构法和有限元与无界元耦合分析高层建筑--地基空间体系的地震响应,分析和模拟计算表明,无界元在模拟地基问题上具有很大优越性,不但具有较高的计算精度,而且节省机时,在柔性地基上设计高层建筑考虑结构与地基的相互作用更经济合理。 相似文献
106.
107.
钢板弹簧是汽车悬架系统常用的弹性元件.利用机械系统动力学软件ADAMs建立刚柔耦合的横置钢板弹簧独立悬架系统的仿真模型,并进行了仿真分析和试验研究.悬架仿真分析的结果与试验数据基本吻合,说明刚柔耦合建模技术在横置钢板弹簧独立悬架中的应用是成功的。 相似文献
108.
109.
将结构固有动力特性和外部环境激励(确定性荷载及环境随机因素)联系在一起,运用实验模态分析技术和结构强度理论,分离出实际工作环境下结构的主导模态及其模态参与因子,从而将一静动耦合力作用下的空间复杂应力状态问题转化为各阶模态相互作用下的简单应力状态(模态形态下)问题进行结构动强度分析,对损伤结构在各阶模态对应动应力和静载相互作用下的破坏形式及其规律做合理的解释.通过带损伤的简支梁模型进行数值模拟计算及破坏试验以研究结构破坏的规律等问题. 相似文献
110.
为合理分析和计算桥梁结构各关键部位的冲击系数,以三跨连续拱梁组合桥为例进行分析。分别利用MATLAB和ANSYS建立11自由度的三维车模型和有限元模型。采用车桥耦合迭代的方法,得到桥梁关键部位在车辆荷载作用下的振动响应。研究结果表明:车辆在任何车道行驶时,边主梁、边拱肋及斜吊杆的冲击系数都大于相应中主梁、中拱肋及直吊杆;随着桥面平整度等级的增加,各关键部位的冲击系数与振动系数的关系满足均幂函数,且呈非线性增长;随着车速的增加,车辆在不同车道行驶时其规律性不一致,在快车道冲击系数呈现先增大后减小的趋势,在中车道呈现先增大后减小再增大的趋势,在慢车道呈现一直增大的趋势;随着车重的增加,冲击系数减小的幅度呈现逐渐减小的规律,轻车低速对桥梁的冲击效应更加显著;大多数工况下端部短吊杆的冲击系数均大于规范值,因此,在桥梁设计中应更加注重短吊杆的抗疲劳设计。 相似文献