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101.
102.
针对旧路基加宽易导致路基发生差异性沉降而形成裂缝的问题,采用土工格栅加筋来提高路基的稳定性。通过建立加宽路基的有限元模型,获得不同土工格栅加筋对加宽路基的性能提升。结果表明:未加铺土工格栅时,原路基地表沉降曲线呈勺形,最大沉降出现在路肩处;地表水平位移曲线呈S型,以路基中心13 m为界,左侧水平位移指向内侧,最大位移为18 mm,右侧水平位移指向外侧,最大位移28.10 mm。对比不同加铺土工格栅方案对加宽路基性能的优化可以看出,铺设土工格栅来减少路基沉降效果和降低地基中应力获得的效果并不明显,但能够较好地减少路基的水平位移量。从经济角度考虑,采用第1/4/5组合,即下部铺设两层,顶部一层加铺土工格栅具有较好的效果。 相似文献
103.
采用有限元分别对正交及斜交板梁桥拓宽前后的各主梁荷载横向分布系数进行了计算,其结果表明正交板梁桥拓宽前后新旧主梁的横向分布系数均相差不大,而斜交时部分旧梁在拓宽后横向分布系数增大,拓宽后新梁的横向分布系数比旧梁大。因此斜交板梁桥拓宽设计应注意提高新梁的承载力,并对旧梁进行加固处理。 相似文献
104.
通过PLAXIS有限元模拟,分析了有无加筋、加筋间距、老路基开挖坡度、格栅强度等因素对拓宽路堤的影响。结果指出:拓宽路堤中采用土工格栅加筋,合理确定加筋间距和强度,可以显著提高拓宽路堤的稳定性;旧路堤的开挖坡度对新路堤的稳定性影响不大,在设计中应综合考虑实际情况予以确定。 相似文献
105.
106.
周建廷 《重庆交通大学学报(自然科学版)》2000,19(3):25-28
笔者以实践工程为依托 ,提出了城市桥梁加固拓宽的一种模式 .实践检验表明 ,该桥梁改造模式经济、可靠、美观 ,具有较大的经济和社会效益 ,可为今后城市桥梁的加固拓宽改造提供较好的借鉴作用 . 相似文献
107.
关于站台建筑限界的探讨 总被引:2,自引:0,他引:2
地铁运营中所发生的乘客上下车时踩空受伤的事故,使人怀疑传统站台建筑限界采用车辆宽度加100mm间隙的合理性,通过分析《地铁限界标准》中车辆限界计算公式,指出站台建筑限界和车体之间的安全间隙可按车门类型来确定。 相似文献
108.
在高速公路加宽的路线设计中,互通式立交段经常成为设计的重点和难点,因此,我们应该对互通式立交段的加宽设计进行仔细斟酌、多方案比选,进而找出较优的设计方案。 相似文献
109.
针对我国目前很多公路桥梁出现质量问题而需要维修、维护的现状,以新疆地区在旧桥加固中的实际应用为例,对公路旧桥在加固、提载、拓宽等技术进行了研究. 相似文献
110.