全文获取类型
收费全文 | 6774篇 |
免费 | 351篇 |
专业分类
公路运输 | 3020篇 |
综合类 | 1449篇 |
水路运输 | 754篇 |
铁路运输 | 1560篇 |
综合运输 | 342篇 |
出版年
2024年 | 38篇 |
2023年 | 54篇 |
2022年 | 252篇 |
2021年 | 409篇 |
2020年 | 332篇 |
2019年 | 188篇 |
2018年 | 141篇 |
2017年 | 197篇 |
2016年 | 208篇 |
2015年 | 260篇 |
2014年 | 463篇 |
2013年 | 321篇 |
2012年 | 721篇 |
2011年 | 516篇 |
2010年 | 392篇 |
2009年 | 332篇 |
2008年 | 406篇 |
2007年 | 471篇 |
2006年 | 424篇 |
2005年 | 247篇 |
2004年 | 198篇 |
2003年 | 132篇 |
2002年 | 92篇 |
2001年 | 84篇 |
2000年 | 44篇 |
1999年 | 18篇 |
1998年 | 18篇 |
1997年 | 42篇 |
1996年 | 43篇 |
1995年 | 31篇 |
1994年 | 12篇 |
1993年 | 8篇 |
1992年 | 3篇 |
1991年 | 13篇 |
1990年 | 6篇 |
1989年 | 5篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 1篇 |
1985年 | 2篇 |
排序方式: 共有7125条查询结果,搜索用时 15 毫秒
81.
全自动运行(FAO)系统是城市轨道交通自动化的最高等级,其关键技术包括适用于全自动运行的土建和设备系统,其中全自动运行设备系统包括车辆、信号、通信、综合监控、站台门等关键技术。从国际电工委员会标准《铁路应用—城市轨道交通管理与控制系统》(IEC62290)对城市轨道交通全自动运行系统的功能需求出发,描述全自动运行系统功能需求及运营场景下的运营流程,针对完成此功能需求及运营流程的条件下,对适用于全自动运行系统的地铁车辆关键技术进行逐一论述。从监控轨道出发,列车需具备障碍物和脱轨检测功能,并具备将此信息上传至调度中心的功能;从监控乘客出发,列车需具备车门、站台门故障对位隔离功能,具备远程车辆广播、车门状态上报等功能;从监控列车出发,列车需增加自动唤醒、自动休眠装置。此外,列车关键子系统设备应采用多重冗余,以提升列车的可靠性、可用性、可维护性。 相似文献
82.
83.
84.
韩荣华 《铁路工程造价管理》2010,25(1):11-14
我国铁路客运专线技术全面进入无砟轨道时代。无砟轨道作为一种新型的轨道结构,已经成为未来我国轨道交通建设的发展方向。此文对此无砟轨道道床中的Ⅱ型板的制作工艺进行阐述,并对预制板场的布置和规模进行探讨,以期为轨道板预制场等大临工程费用的计算提供基础资料。 相似文献
85.
86.
从转向架与车辆运动关系等基础理论包括车辆运动与转向架、悬挂系统、有源和半有源控制、驱动装置等的研究方面,简要介绍了日本铁道车辆转向架的发展历程。 相似文献
87.
88.
介绍了北京地铁四号线车辆司机室后端墙系统的基本结构,并通过试验验证该结构满足BS6853:1999标准中规定的防火性要求。 相似文献
89.
介绍了重庆单轨车辆用空气弹簧的技术要求及结构特点,根据技术要求进行了结构设计,通过有限元计算确定了胶囊及橡胶堆工艺制造的关键参数,进行了承载力、垂向刚度、横向刚度、最大横向变形能力、最大外径、疲劳耐久性、耐压强度、耐环境性能等型式试验,并随后装车进行了线路动力学试验。试验结果表明,研制的空气弹簧满足技术要求,达到了替代原型空气弹簧的目的。 相似文献
90.