全文获取类型
收费全文 | 3053篇 |
免费 | 126篇 |
专业分类
公路运输 | 211篇 |
综合类 | 645篇 |
水路运输 | 181篇 |
铁路运输 | 2085篇 |
综合运输 | 57篇 |
出版年
2024年 | 4篇 |
2023年 | 11篇 |
2022年 | 51篇 |
2021年 | 128篇 |
2020年 | 128篇 |
2019年 | 102篇 |
2018年 | 41篇 |
2017年 | 114篇 |
2016年 | 99篇 |
2015年 | 120篇 |
2014年 | 185篇 |
2013年 | 163篇 |
2012年 | 325篇 |
2011年 | 268篇 |
2010年 | 155篇 |
2009年 | 99篇 |
2008年 | 146篇 |
2007年 | 210篇 |
2006年 | 182篇 |
2005年 | 136篇 |
2004年 | 137篇 |
2003年 | 117篇 |
2002年 | 38篇 |
2001年 | 47篇 |
2000年 | 40篇 |
1999年 | 18篇 |
1998年 | 10篇 |
1997年 | 18篇 |
1996年 | 14篇 |
1995年 | 11篇 |
1994年 | 11篇 |
1993年 | 13篇 |
1992年 | 5篇 |
1991年 | 18篇 |
1990年 | 5篇 |
1989年 | 7篇 |
1988年 | 2篇 |
1986年 | 1篇 |
排序方式: 共有3179条查询结果,搜索用时 93 毫秒
991.
992.
993.
虚拟编组技术作为车载通信发展的重要成果,能够有效缩短列车运行间隔并提供更灵活的在线编解方案,为优化市域铁路列车运行组织提供了新的可能。以“一干多支”的典型市域铁路线路为例,分析市域铁路列车运行组织的传统方法,提出基于虚拟编组技术设计新的列车运行组织方案,并通过算例予以分析。计算结果表明,虚拟编组方案与灵活编组方案相较于其他组织方案,在保持干线服务频率一致的情况下,可以增大支线服务频率,节省车底运用数量,降低乘客的等待时间和旅行时间;相较于灵活编组,虚拟编组在降低乘客旅行时间和减少车辆走行公里方面有着更明显的优势。 相似文献
994.
日本筑波快线作为东京都市圈市郊铁路新建通车最晚、运用新技术最多的线路,其规划设计和运营管理方式值得国内借鉴。本文从行车组织角度,首先在分析日本筑波快线规划背景和运营情况的基础上,研究其不同车站、不同圈层、不同性质、不同时段、不同方向客流分布特征及其对应的行车组织策略;然后为探究快慢车行车组织模式下的工程方案和工程规模,分析筑波快线全线配线的设置特点和不同型式配线对应的运营功能,并探讨筑波快线乘客界面处理的相关举措。最后,结合国内轨道交通的发展需求,从快慢车开行原则,快车服务对象、开行时段、开行种类和对数,避让站布置原则,复杂行车组织方案的运行图编制等方面提出促进我国市域(郊)铁路发展的经验启示。 相似文献
995.
上海磁浮示范运营线列车速度曲线监控功能分析 总被引:2,自引:0,他引:2
李强 《城市轨道交通研究》2006,9(2):47-49
介绍了列车速度曲线监控功能的基本工作原理和构成形式。速度曲线监控功能可监控列车的实时速度和位置,确保其按规定速度行驶,是运行控制系统中保证列车行驶安全的核心功能。 相似文献
996.
997.
998.
Zhuang Sun Huanyun Dai Hao Gao Tian Li Chunyuan Song 《Vehicle System Dynamics: International Journal of Vehicle Mechanics and Mobility》2019,57(3):408-424
Field test and computational fluid dynamics (CFD) method are conducted to investigate the safety of high-speed train under unsteady crosswind. Wheel–rail forces of high-speed train passing a breach between two windbreaks under strong crosswind are measured in a field test. The derailment coefficient of first wheelset of front car at the windward side reaches the allowable value. Meanwhile, the left and right of lateral wheel–rail force are in the opposite direction. This kind of phenomenon has not been tested before. Therefore, CFD and multi-body simulations are performed in order to study the phenomena. Good agreement is obtained between the simulation results and the experimental data. It is concluded that the sudden increase of transient aerodynamic loads, when the train passing the breach, is the root of this phenomenon; after running along the same direction as carbody and bogie run along the opposite direction during the high-speed train passing the windbreak breach; larger opposite longitudinal creeping forces of first wheelset compel the first wheelset to yaw toward the windward side; meanwhile, larger lateral wheel–rail forces compel the first wheelset to run toward the windward side rail; the left and right lateral wheel–rail forces become opposite because the right wheel impacts the windward side rail. 相似文献
999.
1000.
单线铁路平行运行图通过能力的遗传算法 总被引:2,自引:0,他引:2
严余松 《西南交通大学学报》2000,35(3):277-279
在分析单线铁路成对非追踪平行运行图区间通过能力整数规划模型的基础上提出了该模型的遗传算法,经经验,用该算法解决单线铁路平行运行图的区间通过能力计算问题行之有效的。 相似文献