全文获取类型
收费全文 | 2495篇 |
免费 | 101篇 |
专业分类
公路运输 | 780篇 |
综合类 | 845篇 |
水路运输 | 423篇 |
铁路运输 | 457篇 |
综合运输 | 91篇 |
出版年
2024年 | 9篇 |
2023年 | 8篇 |
2022年 | 62篇 |
2021年 | 137篇 |
2020年 | 95篇 |
2019年 | 31篇 |
2018年 | 24篇 |
2017年 | 43篇 |
2016年 | 34篇 |
2015年 | 70篇 |
2014年 | 173篇 |
2013年 | 157篇 |
2012年 | 224篇 |
2011年 | 229篇 |
2010年 | 193篇 |
2009年 | 184篇 |
2008年 | 187篇 |
2007年 | 202篇 |
2006年 | 185篇 |
2005年 | 108篇 |
2004年 | 75篇 |
2003年 | 53篇 |
2002年 | 49篇 |
2001年 | 29篇 |
2000年 | 12篇 |
1999年 | 7篇 |
1997年 | 4篇 |
1996年 | 4篇 |
1995年 | 1篇 |
1994年 | 1篇 |
1992年 | 1篇 |
1991年 | 1篇 |
1990年 | 1篇 |
1989年 | 1篇 |
1988年 | 1篇 |
1984年 | 1篇 |
排序方式: 共有2596条查询结果,搜索用时 62 毫秒
41.
42.
全液压推土机关键技术参数研究 总被引:8,自引:2,他引:8
研究了全液压推土机的关键技术参数———滑转率、效率、牵引比和比功率。通过分析牵引效率在滑转曲线上的配置,给出了全液压推土机的额定滑转率为12%~15%。从理论和试验两个方面深入分析了压力和排量对泵—马达系统效率的影响,得到了典型泵—马达效率的试验数据拟合公式。在对全液压推土机驱动系统的匹配目标设计时,除了满足扭矩和功率上的匹配要求外,还应考虑整机的效率。变量泵的变化范围最好控制在βp=0.4~1,变量马达的变化范围最好控制在βm=0.3~1,才能保证整机有较好的牵引性能。通过对典型全液压推土机的统计分析,确定牵引比均值为1.48,比功率为7.2kW/t,具体取值应该稍大于或等于该均值。 相似文献
43.
车胜创 《筑路机械与施工机械化》2004,21(1):37-39
通过压实特性对公路路面、路基压实度的影响分析,阐明了压路机的压实特性对公路压实度分析研究是提高其压实度的一种有效方法,并就目前在研究压实度存在的问题提出解决的建议,为保证公路施工质量提供主要参考依据. 相似文献
44.
谈柴油机废气涡轮增压器的正确使用及故障分析 总被引:1,自引:0,他引:1
简要介绍了柴油机废气涡轮增压器的基本工作原理。阐述了对柴油机增压器的正确使用、维护以及常见故障分析。 相似文献
45.
韩冰 《筑路机械与施工机械化》2005,22(12):61-62
中国高速公路的不断建设,对高速公路机电系统提出了更高的要求.介绍了机电系统现状,分析了其将来的发展趋势,并指出了升级的要点. 相似文献
46.
工程机械管理及维护系统的设计与开发 总被引:2,自引:0,他引:2
从预防性维护的角度出发,提出了工程机械管理及维护系统的设计与开发思路.介绍了系统的设计原理,主要功能模块,工作流程和技术特点.系统集机械台帐管理、状态检测、维护保养、故障诊断、维修等模块于一体,适用于多数公路企业的机械管理工作,对提高公路企业的管理水平和工作效率具有重要的意义. 相似文献
47.
48.
Among the natural hazards that threaten transportation infrastructure, flooding represents a major hazard to highways as it challenges their design, operation, efficiency and safety. In extreme cases, it may lead to massive obstruction of traffic and direct damages to the road structures themselves and indirect damages to the economic activity and development of the region. To enable the prevention of such consequences, and the proposition of adaptive measures for existing infrastructure, this paper presents an integrated framework to identify the most vulnerable points to flooding along a highway. This is done through the combination of remote sensing information (e.g. LiDAR based Digital Elevation Model, satellite imagery), a high-quality dataset, and a quasi-2D hydrodynamic model. The forcing condition is defined using a hyetograph associated to a storm with duration of 1 day and return period of 100 years. The selected highway is located in the Mexican state of Tabasco, where extreme precipitation events and floods are frequent. Results demonstrate the ability of the methodology to identify critical water levels along the road (h > 1.50 m) at those locations where flooding has been experienced, as well as points of inspection for the highway drainage. These locations were visited in the field and maintenance problems were detected that do increase its level of exposure. We show that this framework is useful for the generation of a flood management strategy to the analyzed highway, which includes an optimum location of adaptive measures to an anticipated more intense future climate. 相似文献
49.
50.
基于BIM的公路隧道运维管理系统设计与开发 总被引:1,自引:0,他引:1
近年来,我国公路隧道建设里程快速增长,但在隧道运维管理中存在技术落后、管理人员配置不足等问题。针对管理中存在的问题,本文提出将BIM(building information modeling,建筑信息模型)引入公路隧道的运维管理,通过制定具体实施规划及设计系统架构,实现可视化的公路隧道运维管理。以浙江省41省道岭下隧道工程为依托,建立基于BIM的公路隧道运维管理平台,为公路隧道运维管理提供一种直观、便捷的管理方式,提高公路隧道的信息化管理水平。 相似文献