地铁环境与设备监控系统的设计

环境与设备监控系统(BAS)是对地铁站的机电设备运行进行全面地、集中地实时监控,协调车站各种设备有序工作,降低运行能耗,减少运营成本;在发生火灾和列车阻塞的情况下,能够快速地转入相应的运行模式,保护乘客的安全.本文结合北京地铁环境与设备监控系统的设计,从BAS的设计原则、系统方案、系统性能、接口技术等方面介绍了BAS在地铁运营控制营理中的应用.     

地铁车辆车体振动特性柔性仿真与测试

文章依据刚柔耦合结构动力学理论,阐述了地铁车辆柔性车体和刚性转向架耦合模型的动力学计算以及提取车体某些具体位置振动加速度信号的过程;基于振动信号测试理论,现场测试与仿真计算同工况下的同型地铁车辆相同位置的振动加速度信号.通过将仿真结果与现场测试采集的信号数据进行对比,验证了仿真方法与结果的正确性.最后将现场测试的振动加...     

溶洞对地铁隧道开挖稳定性影响的数值分析

利用岩土工程有限元软件MIDAS/GTS,对深圳轨道交通3号线区间地铁建设中的围岩稳定性进行三维数值分析,探讨了溶洞的不同分布位置、溶洞的尺寸大小及溶洞与隧道间的不同净距对地铁施工过程中围岩稳定性的影响。分析结果表明:上述各种因素对隧道周边围岩的变形、安全系数、土层塑性区和主应力的分布以及隧道衬砌环的弯矩分布等均有较大影响。当隧道拱腰侧面溶洞较大时,施工中应加强溶洞自身稳定的处理,以保安全。研究结果目前已用于实际工程的建设中,且对其他类似区域的盾构隧道施工有参考价值。     

综合交通体中立交改建设计思路

道路作为地铁、公交等公共交通的重要载体,在城市综合交通体中发挥着重要作用.地铁的修建,必然需要对所经道路进行改建,国道205(深圳段)改建工程正是地铁龙岗线修建提出的改建要求.在此项综合交通一体化的设计过程中,既有立交的改建是“痛”还是“通”,是整个综合交通设计环节中的重点和难点.     

城市轨道接驳公交线网优化调整研究

根据国内外城市轨道交通发展经验．分析并总结了轨道交通发展的三个阶段,以及各阶段轨道与常规公交在城市客运体系中的功能定位．明确了城市轨道交通与常规公交存在的接驳性和竞争性关系,并据此针对常规公交线路具体情况,分别提出了城市轨道接驳性线路和竞争性线路规划模式。最后以深圳市轨道接驳线网优化调整为例,对上述理论方法进行了实例阐述．并对实施效果进行了验证与分析。     

居民阶梯价格用电量的计量与统计系统设计

本文根据实际需要,设计了居民阶梯价格用电量测量统计系统的硬件和软件。系统选用PIC16F72单片机为计量统计核心,以ADE7755电能专用测量芯片为用电检测手段,配备专用时钟芯片DS12C887、1602液晶显示器和二极管显示以及ps2键盘等外围部件构成,实现用电量测量统计的数字化、智能化以及使用上的人性化。     

Reduced dwell times resulting from train–platform improvements: the costs and benefits of improving passenger accessibility to metro trains

Abstract

This paper examines whether a dwell time reduction on a high-intensity metro service, as a result of a series of accessibility enhancements, can contribute to an increased level of service and accessible public transport for passengers together with a reduction in costs for the operator. Actual train operation data were collected by on-site observations and from London Underground Ltd. A simple simulation is built to represent the effect on the overall cycle times of trains if certain parameters (e.g. dwell time) are changed. Four models are developed, concerning: (1) step height between train and platform, (2) an assumption of passenger service time to be no longer than 20 s, (3) door width and (4) the combination of step height and door width. From the application of the models it appears that the fourth model provides the highest reduction in dwell time and diminishes the overall cycle times of trains. However, it is the most expensive to implement as it requires work to raise platforms and the purchase of new rolling stock.     

污染环境下地铁结构耐久性设计研究

以北京地铁7号线工程化工站为依托,通过工程实例,运用理论分析、工程类比等多种方法,对污染环境下地铁结构的耐久性设计进行了分析研究,取得了相应的设计参数及结论,并采取相应的技术措施,取得了良好的工程效果。     

北京地下直径线前三门隧道上跨地铁联络通道及电力隧道设计方案研究

为解决在特定的城市地下空间新建隧道施工影响既有地下结构安全的问题,以北京地下直径线前三门隧道上跨既有隧道工程为研究对象,提出"隔离桩保护,分步开挖"设计方案,模拟隧道分步开挖过程,计算隧道施工过程中联络通道的位移值。主要结论如下:隧道采用相应的保护措施和分步施工法是可行的,施工不会影响联络通道及电力隧道的结构性安全。     

场地类别对装配式地铁车站结构地震响应的影响

为研究装配式地铁车站结构在不同场地条件下的地震响应,基于有限元软件,建立地层-装配式地铁车站结构三维静动力耦合非线性有限元分析模型,分析不同场地类别、不同地震动峰值加速度以及竖向地震动条件下装配式地铁车站结构的地震响应,并给出装配式地铁车站的加速度、变形、应力及塑性损伤的变化规律。分析表明： 1）场地类别由Ⅱ类变为Ⅲ类时,车站结构顶底间最大相对水平位移与接头张开角逐渐增大,且增长幅度变大,但接头张开角仍较小(<0.10°),验证了接头的稳定性和安全性; 2）在Ⅲ类场地条件下,拱腰、拱肩以及侧墙上下端附近的围护结构等位置易出现塑性损伤; 3）相比单向水平地震动,增加竖向地震动会显著增大装配式地铁车站结构的变形、应力、接头张开角及塑性损伤。总体来看,在Ⅱ类场地条件下,输入地震动峰值加速度分别为0.1g和0.2g时,结构基本处于弹性工作状态; 在Ⅲ类场地条件下,输入地震动峰值加速度为0.4g时,结构处于弹塑性工作状态且塑性区体积较大。