列车由车辆段往返正线的接发车能力分析

轨道专业为优化某市地铁拟建线工程中车辆段至正线B站的站间线路，推出了一个新方案。本文就原线路方案和推荐方案分别处于非正常情况时，列车在车辆段与正线间的作业情况进行综合性分析，并从城轨交通信号专业的角度对推荐方案给予技术性支持，该分析可为今后城市轨道交通的同类线路设计提供有益参考。     

地铁Duewag转向架裂纹分析及其改进

地铁Duewag转向架在我国运用多年来发现在其电机吊座和齿轮箱吊座上大量产生裂纹。大量的试验结果表明电机的振动加速度和齿轮箱吊杆力都大大超过了原设计标准,这是产生裂纹的根本原因。改进设计的途径是增加电机吊座和齿轮箱吊座的断面高度以增加其抗弯断面模数。西门子的SGPSF2100型转向架和国产SMB2型转向架都作了这方面的改进,电机吊座及齿轮箱吊座的承载能力有较大的提高。     

北京城轨八通线车辆电气牵引系统

介绍了北京城轨八通线车辆电气牵引系统的主要构成,简述该系统的实现、控制原理与主要设备的技术参数。     

地铁列车客室侧门间距与站台屏蔽门关系的探讨

在分析目前地铁列车客室侧门间距设置的基础上,就地铁列车客室侧门间距设置方案与站台屏蔽门的关系提出了自己的意见与建议。     

广州地铁二号线的移动电话引入系统

本文介绍了广州地铁二号线移动电话引入系统的要求、构成及技术指标,并从车站无线基站信号的引入、区间无线信号的辐射方式、车站内无线信号辐射方式、干扰问题等方面详细论述了该方案的特点,对系统扩展进行了探讨。     

北京地铁四号线管片配筋设计与优化

文章介绍了北京地铁四号线工程盾构区间管片配筋与优化设计过程,并对北京地铁五号线、十号线管片配筋设计情况作了比较,分析了管片配筋设计中应重视的问题。     

城轨运营中断下应急公交车辆调度模型

随着城市轨道交通运营网络规模扩大和客流迅速增长,运营中断下公交应急联动问题日益被重视.针对城轨运营中断下的公交桥接疏运问题,提出一种灵活调度策略,允许车辆服务于不同的桥接路径,以最小化总疏散时间和平均乘客延误为目标,建立基于灵活路径模式下的多目标应急公交车辆调度模型,使用理想点法和遗传算法进行求解,并进行实例验证.对比传统固定路径车辆调度方案,基于灵活路径的车辆调度方案使总疏散时间和平均乘客延误分别减少了 4.2%和 4.4%.结果表明,本文提出的模型能够提高公交应急桥接疏运效率、降低乘客延误.     

车辆段内联网设计方案

说明了企业内联网的特点,叙述了包头西车辆段内联网的设计背景、设计原则以及所采用的主要技术,最后详细说明了该网络的主要功能.     

铁路站段办公自动化管理系统的通用设计方法

在比较深入、全面分析铁路站段标准化的管理模式和数据流程基础上,提出了站段办公自动化管理系统的总体设计、数据流程设计、网络设计等通用设计方法,并就系统开发的方法、环境以及可能遇见的问题进行了讨论,为系统实现打下扎实的基础.     

地铁车辆上两种典型GTO驱动电路的对比分析

对上海地铁一号线进口车辆的GTO直流传动系统上的两种典型GTO驱动电路作了对比分析,并对辅助逆变器和牵引斩波器的GTO驱动电路分别进行了测试与分析。