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141.
142.
本文由修正的增量型兀R变分泛函出发,按照杂交/泥合有限元法、粘塑性理论,采用力学子单元模型,组成了由12节,氛三维六面体过渡元为中介的8一12一20节点三维六面体杂交/况合有限元组合格式。三维厚璧球壳受均匀内压的塑性分析工作说明,采用组合格式并辅以合适数目的高斯积分点,在同等计算精度条件下,计算机开支(CPU)约可节省34%。 相似文献
143.
144.
145.
�����е�·�źŽ�������г������˵���Ϊ�о� 总被引:9,自引:4,他引:9
对北京市信号交叉口的自行车和行人在混合交通流中的微观行为进行研究分析。研究中使用视频采集技术和数据分析技术来收集和分析自行车和行人在交叉口的行为。论文的主要研究结果是信号交叉口字自行车和行人的各种微观行为特征和基础行为模型, 这些结果有助于理解信号交叉口混合交通流的行为,并为城市混合交通流的微观交通模拟模型提供基础数据和理论依据。 相似文献
146.
Takafumi Kawamura 《Journal of Marine Science and Technology》2000,5(3):112-122
Direct numerical simulation (DNS) and large eddy simulation (LES) of turbulent shear flow beneath a flat water surface with
imposed wind shear stress are presented. The results of DNS indicate that there are clear differences, and also similarities,
between wind-driven flow and the flow near a solid wall. The qualitative structures of turbulence are similar in both types
of flow. Low-speed streaks are also present in wind-driven flow. On the other hand, profiles of the mean velocity and turbulence
intensities in wind-driven flow are significantly different from those in flow near a solid wall. The differences are attributed
to the lack of a viscous sublayer, and to the boundary condition which allows fluctuations of the tangential velocity components
at the boundary. LES of the same flow was also carried out to evaluate subgrid-scale models. It was shown that the features
of the flow observed in DNS are well simulated by all models tested, and that the discrepancies between DNS and LES with the
dynamic mixed model are very small.
Received: August 17, 2000 / Accepted: December 22, 2000 相似文献
147.
高速公路建设资本金不足,特别是地方自筹资金的缺失,是影响公路建设债务风险的重要因素之一.通过政策分析与行业实践相结合的研究方法,分析了混合所有制经济对公路交通建设投融资的指导意义,研究了PPP模式的特点及其应用条件.研究结果表明:在PPP框架下建立高速公路股权投资基金,代表社会投资者以优先股的方式投资49%的高速公路股权,既保证投资人有合理稳定的回报,又解决了高速公路项目资本金的实际到位问题,促进公路交通行业逐步建立可持续发展的长效机制.同时,交通主管部门以持有普通股的方式进行管理,并不丧失对公路的管理权,可以保证高速公路公益性的一面,以及政府对公路收费政策的管控权,从而形成以PPP模式为基础的高速公路混合所有制经济新常态. 相似文献
148.
本文对除铁器在运行过程中的能耗情况进行分析,根据运输系统的特点对除铁器的启停方式进行了优化和改进,详细介绍了除铁器节能方法及其实现。 相似文献
149.
150.
应用经济学中的资源配置问题,将公共交通运营收入的财政补贴和公共交通车辆改造的财政补贴看作两种资源,并将其分别分配到道路交通和轨道交通中.根据城市公共交通的两种主要补贴方法按客流量和车公里计算,以政府的财政补贴资源和公共交通企业的利润目标构建城市公共交通财政补贴的线性规划模型.依据线性规划的对偶理论推算城市公共交通财政补贴的影子价格;对这两种补贴方法下影子价格的差异对比,提出城市公共交通混合财政补贴模式.最后,以重庆市的公共交通为例验证模型的可行性.研究表明,重庆市的轨道交通按客流量,公交按车公里进行财政补贴更为经济,即混合补贴模式更有利于财政补贴资源得到合理分配. 相似文献