新建隧道正交下穿既有隧道合理位置的研究

为揭示新建隧道正交下穿施工对既有隧道结构安全及地表建筑物产生的影响,依托某新建地铁区间隧道工程,采用三维有限差分方法构建新建隧道正交下穿既有隧道数值计算模型,探讨新旧隧道垂直净距和新建隧道水平间距对既有隧道结构变形及地表沉降规律的影响,得出新建隧道正交下穿施工的合理位置。研究结果表明：适当增加新旧隧道垂直净距、新建隧道水平间距都可以有效的控制地表及既有隧道沉降值,但综合考虑隧道施工及运营成本等各方面因素,建议新旧隧道垂直净距应控制在6~10 m之间,新建隧道水平间距应大于2D。否则,需要采用注浆加固隧道周围土体等辅助措施,以确保既有隧道结构的安全及新建隧道的顺利施工。其研究成果对类似新建隧道正交下穿施工具有良好的工程实践价值。     

铁路曲线外股钢轨侧面磨耗规律研究

经分析哈尔滨铁路局管辖范围内25条线路曲线地段外股不同轨种钢轨侧面磨耗的实测数据,获得不同轨种的钢轨侧面磨耗速率与曲线半径以及侧面磨耗值与累计通过总重的规律。研究结果表明：U71Mn钢轨耐磨性强于U75钢轨;在曲线半径为600 m时,随着通过总重的增加,U75v钢轨耐磨性比U71Mn钢轨强。建议在半径600 m及以下的曲线地段,使用U75v型钢轨。研究结论可指导铁路现场的养护维修。     

新理念引领下港城一体化港口总体规划

以新发展理念为指导,针对港城发展一般规律进行分析,对港口总体规划与城市衔接中需要考虑的重点问题进行思考;结合大连港太平湾港区、钦州港大榄坪港区规划工作,采用一体化规划方法进行了实践;提出对港城规划工作的意见与建议。     

高铁膨胀土新型路堑基床动力特性与参数敏感性

进行了云桂高铁膨胀土新型路堑基床综合试验段现场激振试验, 借助有限差分软件FLAC3D, 建立了三维轨道-路基-地基动力学模型, 分析了新型路堑基床动力响应与防排水结构层参数敏感性。分析结果表明: 铺设新型防排水结构层可加速基床内动应力的衰减, 降低路基表面动位移; 增加防排水结构层厚度和弹性模量可降低基床动位移, 减弱防排水结构层下方基床动应力, 但会提高防排水结构层顶面的动应力水平; 防排水结构层铺设位置下移时会增大路基表面动应力, 但对路基表面动位移影响不大; 为满足《高速铁路设计规范》(TB 10621—2009)要求, 建议防排水结构层铺设厚度不小于15 cm; 路基表面动应力、动位移与地基表面动应力敏感性因素依次是防排水结构层的铺设位置、弹性模量与铺设厚度; 考虑新型防排水结构层参数对基床动响应的影响, 确定的最优方案为: 铺设厚度为20 cm, 弹性模量为1.0 GPa, 铺设位置为基床表层底部。     

任意边界条件下旋转功能梯度锥-柱连接壳行波模态分析

连接壳结构广泛应用于船舶推进系统中,其边界条件复杂,而且在旋转运动下会产生行波模态,对推进器的动力学性能具有重要影响.为了推进功能梯度材料在船舶海洋工程中的应用,本文通过弹簧模拟壳体结构的边界条件,建立旋转功能梯度锥-柱连接壳的动力学模型,探讨旋转功能梯度锥-柱连接壳的行波模态特性.基于Love薄壳理论,运用弹簧模拟结构两端的边界条件以及圆锥壳和圆柱壳连接界面的连续性条件,推导考虑旋转运动引发的科氏力和离心力的功能梯度连接壳能量方程;以Chebyshev多项式为基底构造位移函数,建立旋转功能梯度连接壳的模态频率方程;利用Rayleigh-Ritz法求解连接壳的行波模态频率;通过收敛性分析确定边界弹簧和接触弹簧的刚度取值范围以及Chebyshev多项式所需要展开的项数;分析环向波数、陶瓷体积分数指数、圆锥角、转速以及任意边界对行波模态频率的影响.结果表明:旋转转速越大,连接壳的前后行波分叉行为越明显;轴向弹簧刚度对行波模态频率影响最大;相比于传统的能量法,采用弹簧模拟边界提高了计算效率,而且连接壳在弹性边界下的行波特性变化较大,说明了采用弹簧模拟任意边界的必要性.     

某新能源商用车关门声品质优化研究及应用

文章聚焦于新能源商用车开发阶段的关门声品质优化。采用理论分析与实验研究相结合的方法;首先深入剖析关门声产生机理;探究车门与车身碰撞引发振动及声波传播的复杂过程;明确各部件及车内空腔对声音特性的影响机制;接着运用主观评价与客观评价相融合的方式评估关门声;主观评价借助专业及普通人员听觉感受打分;客观评价依靠测量声压级、频谱等物理参数;最后通过增加车门钣金阻尼垫、车门锁缓冲块硬度变软、车门密封条变更为双泡管结构等手段;显著改善关门声品质。该研究成果为新能源商用车新车型开发提供了极具价值的指导;有助于推动行业在车辆声学品质方面的进步;提升产品市场竞争力与用户满意度。     

提升住宅内在质量的新理念

从提升住宅内在质量的角度,提出了住宅空间、户内环境、绿化、区内交通、中水处理等住宅建设新理念,阐述了住宅的“舒适、健康、节能、环保”是今后住宅建设的发展方向。     

明代相关史料对“郑和1433年死于古里国”说的否定

文章通过对明代相关史籍和考古材料搜集、整理、挖掘及研究,认为郑和于宣德五年奉诏,六年冬率船队离开祖国;宣德七、八年,并未亲自出使古里国,系副使洪保充正使前往,郑和无死于古里的可能性,郑鹤声、郑一钧提出的《郑和1433年死于古里国之说》应予以否定。     

我国大跨径桥梁钢桥面铺装材料应用现状

基于我国大跨径桥梁铜桥面铺装材料及铺装结构的应用现状,分析了浇注式沥青混凝土、改性沥青SMA、环氧沥青混凝土的优缺点．并就此提出了适合我国自然条件及交通条件下的大跨径钢桥面铺装材料的结构类型为双层环氧沥青混凝土。     

后处理温度对聚酰亚胺基摩擦材料性能的影响

以聚酰亚胺树脂为粘结剂,采用热压法并经不同温度后处理制备聚酰亚胺基摩擦复合材料,研究后处理温度（220～ 300℃）对其摩擦磨损性能等的影响.结果表明：采用260～280℃的后处理温度,摩擦材料摩擦磨损性能较好;后处理温度为220℃和300℃时,材料磨损机制为破坏严重的胶合黏着磨损;后处理温度为240～280℃时,材料磨损机制以轻微黏着磨损和磨粒磨损为主.后处理温度低于300℃时,密度、硬度、压缩强度值略有变化,240℃时,密度、硬度有最大值,压缩强度在260℃后处理有最大值.后处理温度为260 ～ 280℃时,聚酰亚胺基摩擦材料具有最佳的综合性能.