SUV 车型加速过程车内轰鸣声问题分析

文章主要对运动型多用途汽车（SUV）车型加速过程车内轰鸣噪声问题进行研究,从而解决车内噪声过大的问题。通过系统排查,主观评价判定为进气系统噪声引起,经过实车验证,发现车内轰鸣与进气系统噪声强关联。为此,采用改变进气管道声学模态的方式和进气系统加霍姆赫兹谐振腔的方式交叉验证。经过样件道路测试得出：采用加长进气系统管路的方案对于提高进气系统声传递损失、抑制车内轰鸣的效果最佳。改进后主观评价可接受,车内轰鸣点可减低 6.4 dB（A）,同时对相关联的整车动力性、经济性、排放等性能进行评估与确认,处于可接受范围。文章发现通过改变进气管声学模态能有效解决此类问题,并总结出此类问题的原因排查与解决方案。     

某车型怠速开空调压缩机噪声问题研究与优化

某车型在怠速开空调压缩机吸合工况下,车内出现明显的低频噪声,空调压缩机关闭后,该噪声消失。通过采集振动、噪声数据,并对数据后处理及滤波回放分析,确认开空调车内低频噪声是压缩机造成的。对空调系统硬件分析、排查并整改验证,确认压缩机吸、排气管路冷媒压力脉动为关键因素。最终确认在压缩机排气管增加扩张腔、并降低吸气管内径的方案,主观车内噪声优化明显,客观数据显示车内压缩机主阶次噪声降低 10.1 dB(A)。     

地铁基础减振地段钢轨异常波磨治理方案研究

针对地铁线路产生的钢轨异常波磨问题,调研了某地铁线路的钢轨波磨情况以及基本特征,对轨道刚度、钢轨廓形、轨距以及轨道动力特征进行测试,提出钢轨异常波磨的治理思路,并对波磨治理效果进行跟踪测试,提出既有线以及新建地铁线路钢轨波磨的治理以及预防方案。研究表明：地铁钢轨波磨较为严重,波长在 25～100 mm 之间;轨道垂向刚度、横向刚度整体较弱,钢轨位移大,保持轨距能力差,轮轨关系恶化,在特定频段范围内轮轨振动加剧,从而引起钢轨波磨的产生和发展。通过更换扣件及垫板、轨道精测精调、钢轨打磨措施可以使车内噪声降低 5～10 dB,轨面不平顺显著降低,打磨周期延长至 1 倍以上;既有线路可通过“细调查、调参数、精维修、动态检查”治理钢轨波磨,新建地铁线路应在规划、设计、运营维护、动态验收阶段严格把关,合理采用减振轨道,避免钢轨异常波磨的产生和发展。     

城轨车辆辅助电源系统供电方式与电路拓扑结构分析

介绍了城轨车辆辅助电源系统供电网络采用集中供电与并网供电2种供电方式的结构与特点。其中辅助电源系统逆变器电路拓扑结构有单逆变器与双逆变器2种,前者又有二电平、三电平和高频隔离型3种型式,后者有电路叠加和磁路叠加2种型式。通过分析这2种供电方式的优缺点及各种逆变器拓扑结构的特点,提出应用建议。     

一种有效降低闸片制动温度和制动噪声的新途径

通过对摩擦制动温度及制动噪声的理论研究,调整摩擦材料配方和工艺,成功研制了一种新型微孔性复合闸片,这种闸片具有微孔型结构,且微孔为通孔,可以有效解决散热问题,从而降低制动温度,制动盘无热斑、龟裂和剥落等损伤现象,同时降低制动噪声,磨耗优于进口闸片,减少了对空气中粉尘的排放,更有利于环保。     

城际动车组噪声研究

为实现城际动车组噪声舒适度控制目标,通过合理的控制方法、控制策略和技术手段,借助台架试验和仿真计算完成对不同方案降噪效果对比和主要噪声源、车内噪声水平预测,形成了最终城际动车组噪声控制技术方案,并在运营过程中取得理想的效果。     

声呐透声窗结构的减振降噪优化设计

随着对声呐透声窗结构综合性能提升需求的日益增长,有效结合优化设计方法达到减振降噪目的是透声窗结构设计的重点研究领域之一。采用遗传算法对声呐透声窗结构的减振降噪开展多目标优化;基于Sobol法利用最优拉丁超立方技术对透声窗结构进行灵敏度分析,辨识关键因子,确定优化设计变量,建立透声窗结构多目标优化模型及方法,并对该方法进行鲁棒性验证;基于NSGA-Ⅱ法对该多目标问题进行求解得到优化结果,并和传统透声窗模型进行流激振动对比。结果表明：在减小结构质量的基础上,结构表面均方振速大幅降低,减振降噪效果得到显著提升,实现了对声呐透声窗低振动和轻量化的设计目标。     

扭曲水翼空化数值模拟与动态特性分析

空泡稳定性是螺旋桨设计者须经常考虑的问题。论文采用Schnerr-Sauer空化模型和大涡模拟的方法对Twist-11N扭曲水翼片空泡的动态行为进行数值模拟。在不同空化数和几何攻角的工况下,对比分析脱落频率、空泡体积和压力分布的变化,并用单极子声辐射公式估算噪声特性。计算结果表明,片空泡的发展过程中存在着一个表征其显著脱落行为的失稳空化数,在失稳前后辐射噪声有明显区别,这项研究将为优化空泡动态特征和控制空泡噪声提供技术依据。     

转向架腹板结构对高速列车气动噪声的影响

随着列车运行速度的不断提高,气动噪声问题日益突出,需要有效控制高速列车的气动噪声。为降低高速列车转向架区域的气动噪声,基于IDDES模型与FW-H声学方程,建立转向架不安装腹板及安装腹板的1：8缩比模型,通过数值仿真探究400 km时速下,转向架区域安装腹板后流场特性、噪声源强度、远场辐射噪声频谱特性和声压级幅值的变化,分析腹板对整车及转向架区域气动噪声的影响。研究结果表明：转向架区域底部安装腹板后,腹板的导流作用减缓了转向架部位的流体冲击和流体相互作用,抑制了转向架区域涡的形成,各频率下,转向架前、后轮对及构架的脉动压力级明显减小,有效降低了转向架区域气动噪声源的强度;转向架安装腹板后,各测点在200～1 000 Hz以及2 000 Hz以上频段的声压级幅值下降,其远场辐射噪声总声压级幅值也有所降低,其中,整车远场辐射噪声总声压级平均值降低2.33 dB(A),转向架辐射噪声总声压级平均值降低4.03 dB(A),转向架辐射噪声能量占整车辐射噪声能量的比例从53.2%下降到27.8%,转向架区域气动噪声得到有效控制;头车一位端转向架的降噪效果最好,辐射噪声总声压级平均值下降了5.88 dB(A),腹板对转向架辐射噪声的控制主要体现在对前、后轮对及构架等部件辐射噪声的控制。研究结果可为进一步优化高速列车气动噪声提供一定参考。     

内饰材料摩擦异响兼容性研究

为了在汽车内饰正向开发流程中提前降低内饰摩擦异响风险,减少实物验证的试错周期和成本。文章介绍了材料粘滑效应基本原理和材料粘滑摩擦试验,分析了常用内饰材料在不同工况下的摩擦异响风险等级,建立了常温常湿工况下常用内饰材料摩擦异响兼容数据库,为产品设计前期材料选择提供了指导。同时介绍了内饰材料异响兼容数据库的工程应用,指导了内饰摩擦异响的正向管控。