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901.
常冰 《铁道劳动安全卫生与环保》2004,31(1):32-34
通过在除水器设计实验中应用正交法 ,使其在大量减少实验次数的前提下能够大致反映全面的实验结果 ,对实验结果进行方差分析 ,确定除水器设计中主要参数外圆直径 (d)、叶片切向角 (α)、叶片高度 (h)、叶片数目 (n)对脱水性能影响的程度 ,进行优化 ,为除水器设计中获取最佳设计参数提供科学依据 相似文献
902.
应用UHPC加固正交异性钢桥面时,由于钢面板存在贯穿型裂缝导致UHPC底面抗裂无法满足要求,提出一种新型钢板条-UHPC组合桥面结构。对12个正弯矩作用下钢板条-UHPC组合桥面构件进行静力参数试验,讨论构件的破坏模式及裂缝的发展与分布;对4个构件进行抗弯疲劳试验,研究构件在不同荷载幅作用下的刚度衰减、裂缝扩展、剩余强度,并提出适用于该类构件的S-N曲线。研究结果表明:带钢板条构件裂缝宽度达到0.05 mm时,具备超过20.1~28.0 MPa的名义开裂强度,相比无钢板条构件的7.2~9.7 MPa,对UHPC的抗裂性能强化作用明显;提高钢板条宽度对于UHPC的开裂抑制作用明显,可有效降低平均裂缝间距而延缓裂缝宽度的持续扩展;提高钢板条宽度与UHPC层厚均可大幅提高组合桥面构件的刚度,使得构件在弹性极限后进入更高的强化阶段;钢板条-钢面板连接方式对于构件的破坏模式和裂缝发展无影响;荷载比S≤0.43时,构件在1 000万次疲劳作用后,刚度未现折减,裂缝宽度仅0.03 mm,可认为当S<0.43时,构件具备无限疲劳寿命;S≥0.76时,构件早期存在极高的损伤积累,当刚度开始衰减后,短期内即会达到疲劳寿命极限;对于S为0.43~0.76的构件,UHPC裂缝扩展缓慢,开裂后在短期内不会出现明显刚度衰减,剩余疲劳寿命较高;直接采用目前的疲劳寿命评估方法对4个构件的进行评估,结果差别较大;结合试验结果,提出了针对钢板条-UHPC组合构件的S-N曲线,可为类似结构的疲劳寿命评估提供参考。 相似文献
903.
针对载重汽油车在高原、山地及炎热地区低速大负荷行驶时 ,汽油机燃油管路频繁出现的汽阻现象 ,研制出一种汽阻消除装置 ,并通过台架试验和云贵、川藏公路实地检验 ,证明其工作的可靠性和实用性。 相似文献
904.
905.
时速200 km动车组通过隧道时空气动力学效应现场试验与研究 总被引:2,自引:1,他引:1
与常规铁路隧道不同,客运专线铁路隧道设计除了要考虑满足围岩稳定性、建筑限界等外,还必须考虑高速列车在隧道中运行时所诱发的空气动力学效应的影响。文章通过遂渝线200km/h提速综合试验中的隧道气动力及结构动力学试验,对200 km/h动车组通过隧道内和列车上瞬变压力、空气动力荷载、列车风、微气压波等进行分析与研究,从而为时速200 km/h客运专线隧道的设计提供依据。 相似文献
906.
907.
908.
909.
船用操舵系统负载模拟装置的研究 总被引:4,自引:1,他引:3
提出了船用操舵系统模拟装置的总体方案,为了克服模拟舵面大惯量负载的困难,采用了液压惯性加载系统,利用键图建模和仿真方法对该系统进行了详细的仿真分析,通过系统综合仿真和试验研究,验证了液压性负载模拟方案的可行性。 相似文献
910.
介绍《铁路工程土工试验规程》(TB10 10 2— 2 0 0 4)修订依据、原则和主要修订内容 ,尤其是增加了目前使用的新的试验方法 ,对铁路工程的勘察、设计与施工具有指导意义 ,对提高铁路工程的建设质量起到积极的作用 相似文献