铁路桥梁横向振动加速度测试与分析中的技术问题

加速度测试必须采取技术措施保证数据采集不混叠,采样频率的设置必须能够满足幅值精度的要求。提出了仪器的选型、使用中应注意的问题,对数字滤波过程中可能出现的偏差进行了初步探讨。     

三跨连续加劲梁悬索桥基频近似公式

基于能量原理 ,用 Rayleigh— Ritz法导出了三跨连续加劲梁悬索桥的一阶反对称、对称的竖向挠曲自由振动和扭转自由振动的频率 ;并忽略了一些影响悬索桥基频的次要因素 ,对导出的悬索桥基频近似计算公式作了进一步的简化 ,得出了悬索桥自由振动基频的近似公式。最后用导出的悬索桥振动基频近似公式分别对三座三跨连续加劲梁悬索桥算例进行了计算 ,把用本文导出的公式计算出的结果和精确的有限元解相比较 ,结果非常接近 ,其精度可以满足方案选择和初步设计阶段的要求     

汽车变速器齿轮制造缺陷的声频特征提取

汽车变速器齿轮制造缺陷声频特征的提取，是汽车变速器噪声声故障诊断专家系统准确诊断齿制造缺陷的关键。本文通过齿轮制造缺陷噪声分类测试实验，从齿轮制造缺陷的噪声差谱，分析提出了齿轮制造缺陷的声频特征。     

自锚式悬索桥动力特性分析

对计算悬索桥特性的3种方法首先做以比较,在此基础上根据一座自锚式悬索桥———吉林松花江大桥的结构特点,在通用有限元分析软件ANSYS中建立了大桥的三维有限元动力计算模型:采用脊梁模式简化桥面系结构;对桥梁其他部位的模拟进行分析;计入了几何刚度。通过静力计算获得了调整悬索桥索力的方法和标准,而后对大桥的动力特性进行了计算分析,获得了大桥的自振频率和振型,最后按照4种不同工况做动力特性的对比计算和分析,总结了影响悬索桥动力特性的几种因素。     

铁路桥梁模态参数测试方法的探讨

述评目前铁路桥梁模态参数实测中的技术现状,对其所涉及的规范条文、关键技术及方法的可靠性、适用性展开讨论。强调信号处理所必须遵循的求实、客观原则及动测问题的复杂性与专业性。对今后的改进提出建议。     

射频模块技术在车牌识别系统中的应用

基于车牌识别原理,提出一种新的车牌识别方法.将单片射频收发芯片nRF905应用到车牌识别系统中.并采用ShockBurstTM工作模式,自动处理字头和CRC(循环冗余码校验),使用SPI接口与微控制器通信,配置方便.该系统具有识别精度高,抗干扰能力强,通信速度快,检测距离远等特点.     

短吊杆频率法索力系数修正的研究

针对现有的弦振公式不能够真实反应短索频率与索力之间关系的问题,给出了在不同工况下计算长度的取值方法,并考虑抗弯刚度对索力的影响,提出索力计算修正系数。通过理论计算与康复南路跨线桥工程实例,表明该公式有很好的计算精度,适用于短吊杆索力的测试计算。     

轮胎噪音的噪音特性研究

为了从路面与车轮接触方面研究如何降低交通噪音,文章从声学基础概念入手,结合人耳听觉特性,从现场测量和实验室测量两方面对轮胎噪音的声学特性进行了分析,最后得出低噪音路面设计中几个重要指标的建议取值。     

土基回弹模量分布特征的研究

根据一组实测的土基回弹模量值，采用概率理论对实测值的算术值和对数值频率分布进行比较分析，得出土基回弹模量具有显著的对数正态分布特征。     

体外预应力简支梁的动力性能分析

为了解体外预应力索对结构动力性能的影响,针对简支梁的体外预应力的一般形式,文章采用能量法建立了体外预应力简支梁桥的一阶固有振动方程,对采用体外预应力的简支梁桥在预应力索和梁共同作用下的动力性能进行了研究。通过数值算例验证了体外预应力对简支梁桥振动频率和振动模态的影响。分析结果表明体外预应力简支梁的振动特征与梁端受有外力后的振动特征是不同的,体外预应力对改善梁体的动力性能没有显著效果。