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981.
982.
构建了TOD模式下城市轨道交通与土地利用的协调关系评价指标体系,通过修正的数据包络分析(DEA)方法对城市轨道交通与沿线土地利用的协调关系进行了评价与排序.将不同输入、输出指标进行均值化处理,通过分析不同指标间的松弛变量和剩余变量,得出各个指标对城市轨道交通与土地利用协调发展的影响程度.根据DEA有效前沿面投影理论,提出DEA无效决策单元实现协调发展时应达到的标准,为无效决策单元的改进提供了参考.以美国阿勒格尼为案例进行分析,结果表明:该评价方法分析结果与实际情况一致,能够较好地评价城市轨道交通与土地利用的协调关系. 相似文献
983.
针对当前城市轨道交通短时客流预测系统性不强等问题,构建短时客流预测体系框架,并讨论预测过程涉及的关键技术。框架的构建以自动售检票系统(AFC)获得的数据为出发点,统计站点客流和线网客流OD矩阵两类基础客流数据;在此基础上,构建线网客流分配模型,结合视频数据、站点平面布置和列车运行时刻表三类数据,考虑乘客步行时间的影响,估计断面客流数据;接着,在分析站点客流和断面客流数据时空特性的基础上,分别预测站点和断面短时客流;利用站点客流和断面客流短时预测结果反推未来OD矩阵;同时引入GARCH模型分析预测结果的可靠性,以提高短时客流预测结果的可信度。 相似文献
984.
985.
城市轨道交通沿线常规公交线网评价分析 总被引:1,自引:0,他引:1
城市轨道交通的建设使得城市公共交通形成典型的层次结构特点,常规公交系统与轨道交通系统的衔接协调性的好坏将直接影响整个公交系统的运营状况。以城市轨道交通为出发点对其沿线的常规公交线网进行评价研究,构建评价指标体系,采用灰关联分析法对公交线网进行综合评价,并将此方法运用到南京市地铁2号线沿线的常规公交线网的优化调整中,取得良好的实践效果。 相似文献
986.
987.
988.
低地板有轨电车车辆技术特征 总被引:4,自引:0,他引:4
近年来,中国有相当多的城市在筹备建设有轨电车系统,许多车辆企业也在积极研发低地板车辆。首先介绍低地板有轨电车车辆类型和研究实践。然后,详细阐述了低地板车辆技术特征,包括模块化设计、低地板设计、减震降噪设计、适应城市道路设计、独立轮转向架、制动系统、供电方式以及安全设计。最后指出,低地板车辆在结构、参数和性能等方面的多元化将增加车辆运营和维修的难度,中国应尽快规范化、标准化低地板车辆和有轨电车建设标准。 相似文献
989.
990.
Simon Robertson 《运输规划与技术》2013,36(5):395-412
Abstract This paper quantifies and evaluates, utilising a ‘bottom-up’ approach, the effect on CO2 emissions of a modal shift from short-haul air travel to high-speed rail (HSR), based on projected passenger movements, between Sydney and Melbourne, Australia during the period 2010–2030. To date, peer-reviewed studies assessing the CO2 emissions from these competing modes of high-speed transportation have been restricted principally to a cross-sectional assessment, with a Eurocentric bias. This present comparative study seeks to address a gap in the literature by assessing, longitudinally, the CO2 emissions associated with the proposed operation of HSR against the ‘business-as-usual’ air scenario between Sydney and Melbourne. Under the assumed 50/50 modal shift, and the Australian government's current renewable electricity target, an annual reduction in CO2 emissions of approximately 14% could be achieved when compared with a ‘business-as-usual’ air scenario. This percentage reduction represents a 62 kt reduction in base year, 2010, and a 114 kt reduction in the final year, 2030. In total, the overall reduction achieved by such a modal shift, under the assumed conditions, during the period 2010–2030, equates to approximately 1.87 Mt of CO2. Importantly, if the electrical energy supply for HSR operations was further ‘decarbonised’, then it follows that a greater emission reduction would be achieved. 相似文献