永磁和电磁构成的混合式悬浮系统研究

永久磁铁和常导线圈构成的混合式悬浮系统,悬浮能耗小,可实现大气隙悬浮。本文建立了该混合悬浮系统的数学模型,分析了它的一些性质,采用定气隙控制指标,设计了使系统稳定的控制器,并对所设计的控制器进行了仿真。仿真结果表明,这种混合式悬浮系统可以通过控制实现大气隙、低能耗的稳定悬浮。     

钢丝螺套技术在电力机车上的应用

钢丝螺套技术是一种特殊的连接紧固技术,可有效改善螺栓的连接条件。文章介绍了钢丝螺套技术的特点,着重探讨了钢丝螺套在电力机车铝合金顶盖、电机吊座等部件上的应用。     

Ride dynamic evaluations and design optimisation of a torsio-elastic off-road vehicle suspension

The ride dynamic characteristics of a novel torsio-elastic suspension for off-road vehicle applications are investigated through field measurements and simulations. A prototype suspension was realised and integrated within the rear axle of a forestry skidder for field evaluations. Field measurements were performed on forestry terrains at a constant forward speed of 5 km/h under the loaded and unloaded conditions, and the ride responses were acquired in terms of accelerations along the vertical, lateral, roll, longitudinal and pitch axes. The measurements were also performed on a conventional skidder to investigate the relative ride performance potentials of the proposed suspension. The results revealed that the proposed suspension could yield significant reductions in magnitudes of transmitted vibration to the operator seat. Compared with the unsuspended vehicle, the prototype suspended vehicle resulted in nearly 35%, 43% and 57% reductions in the frequency-weighted rms accelerations along the x-, y- and z-axis, respectively. A 13-degree-of-freedom ride dynamic model of the vehicle with rear-axle torsio-elastic suspension was subsequently derived and validated in order to study the sensitivity of the ride responses to suspension parameters. Optimal suspension parameters were identified using the Pareto technique based on the genetic algorithm to obtain minimal un-weighted and frequency-weighted rms acceleration responses. The optimal solutions resulted in further reduction in the pitch acceleration in the order of 20%, while the reductions in roll and vertical accelerations ranged from 3.5 to 6%.     

自锚式悬索桥地震响应分析

为了研究自锚式悬索桥的地震响应规律,首先根据桥址场地特征确定目标反应谱;其次基于傅里叶变换和小波函数法得到与目标谱一致的人工合成地震动;最后将人工合成地震动作为悬索桥有限元模型中地震动输入,基于非线性有限元软件SAP2000进行非线性动力时程响应分析.结果 表明:桥塔塔底的弯矩和剪力响应大小与相邻跨的桥墩数量相关,桥墩数越多,桥塔的弯矩和剪力越大(增幅超5％);不同桥塔顶部位移响应规律相似,但极值处的大小和相邻跨的桥墩数相关.相邻桥墩数量多的1号塔位移最大值比2号塔的位移最大值小0.44％.即塔桥相邻的桥墩数量越多,其内力响应越大,位移响应越小.使用的优化人工地震波对应的反应谱与设计反应谱的最大误差为9％.此研究结论可为大跨度悬索桥的抗震设计提供参考.     

悬索桥成桥主缆线形计算的分段悬链线法

根据悬索桥的受力特点,发展了悬索桥成桥主缆线形计算的精确方法———分段悬链线法。本方法采用解析表达式、用数值迭代计算法解决给定的问题,是一种精确的方法。本文的方法不存在用有限元法或传统的抛物曲线、悬链曲线法计算时的那种假设误差,它根据力学平衡条件和变形相容条件确定各部分的索力和曲线形状,自动计入了索曲线的所有非线性。     

空气弹簧分组方式对磁浮列车电磁悬浮力分布均匀性的影响

为了研究空气弹簧分组方式对磁浮列车电磁悬浮力分布均匀性的影响,文章以四点称重和三点称重两种分组方式为例,对比分析了库内静态悬浮、平直道运行和曲线道运行等工况下的悬浮电流.分析结果显示,三点称重分组方式下,磁浮列车空气弹簧的压力均衡性和电磁悬浮力分布均匀性更好.     

上行式架桥机预制节段悬拼施工技术

结合苏通大桥75 m跨径预应力混凝土连续梁桥的施工实践,简要介绍预制节段上行式架桥机悬拼梁段施工概念,阐述了0号块定位、预制节段中跨悬拼和边跨悬挂施工工艺,为类似工程提供一些经验。     

基于伪密度法的汽车悬架摆臂拓扑优化

通过建立汽车悬架的三维运动模型,运用COSMOSmotion进行动力学仿真,获取零件结构优化所需的载荷条件,以上摆臂为例,在HyperWorks中建立拓扑优化模型,确定设计区域,并针对摆臂的不同制造工艺,采取相应的制造约束条件,采用多工况单一目标的方案,基于伪密度法对摆臂的结构进行拓扑优化,实现了摆臂的概念设计目标。     

高强钢的使用对客车骨架刚度的影响

高强钢的应用作为汽车轻量化主要途径之一,能保证整车骨架的安全性强度,但不一定能保证整车的刚度性能。本文通过CAE模态计算,对采用高强钢前后的某整车骨架刚度进行对比分析。     

基于EuroNCAP V6．2行人保护小腿碰撞优化

为减小人车碰撞时对行人小腿的伤害,文章基于某车型E-NCAP星级性能提升,采用虚拟仿真与试验测试有效结合的方法,对失分点碰撞过程和失分原因进行分析,确定降低低速吸能盒刚度的优化方向。通过对该车型的优化,有效减轻了行人小腿伤害。优化后,胫骨加速度降低55．40％,膝部弯曲角度降低69．5％,膝部剪切位移降低3％,提升了该车型行人保护性能,为后续设计提供了参考。