纵向轨枕减振垫安装误差 对结构振动影响的数值分析

介绍纵向轨枕轨道系统,利用减振垫这一间 隔支撑结构,使轨枕浮置于混凝土整体道床之上,实现 轻量级质量 － 弹簧系统的构想。减振垫是纵向轨枕主 要的减振部件之一,在轨枕生产安装过程中,由于工装 手段及方法等原因减振垫所出现的倾斜等现象。采用 有限元方法建立纵向轨枕轨道结构分析模型,运用动 力学方法对比分析减振垫倾斜度对结构振动的影响, 为纵向轨枕的生产指导、性能测试等提供参考,也为减 振垫长期使用老化后的影响分析提供参考。     

改进的动态灰色模型在高铁路基变形预测中的应用

在分析灰色预测理论的建模机理和已有动态预测模型研究成果的基础上,从级比检验、背景构造值及残差等方面分别对动态新陈代谢模型进行了改进以提高预测精度,并通过工程实例的部分数据验证其改进效果,而后将其应用于工程中不同位置测点沉降变形的实时预测与分析。研究结果表明:建立的改进动态灰色新陈代谢预测模型群,精度较高,即使对于波动较大的测点,其预测也具有一定的参考价值,适用于高速铁路路基沉降变形的实时预测。     

基于显式积分技术求解大变形橡胶减振元件非线性准静态刚度的方法

将实验测试时间作为计算的加载时间,能够得到与试验等效的橡胶件准静态刚度曲线;金属部件的模拟采用不影响计算时间步长的刚体单元代替可变形的有限单元,可将计算时间缩短20倍;质量缩放因子取2.3×109,泊松比取0.495,对橡胶件的体积可压缩性进行软化,以达到缩短计算时间和保证计算精度的目的;设置橡胶材料的黏性,能够抑制求解过程中出现的数值振荡现象.仿真计算分析与实验结果表明:与隐式积分技术相比,采用显式积分技术能够使大变形工况下橡胶减振元件非线性准静态刚度仿真计算的收敛性提高30％,而动能与内能之比仅为1.5％;在橡胶件垂向压缩量为0～30mm时,采用显式积分技术得到的仿真计算结果与实验结果基本吻合,误差仅为5.5％.研究结果表明,显式积分技术适合用于橡胶件开发过程中对其大变形工况下准静态刚度的仿真计算.     

Determining damping characteristics of railway-overhead-wire system for finite-element analysis

In order to investigate the damping characteristics of railway-overhead-wire systems, we propose herein an approach based on the continuous wavelet transform (CWT) and two existing formulas concerning Rayleigh damping coefficients (RDCs). In the proposed process, the displacement histories of a real catenary are first obtained by using a set of noncontact photogrammetric devices, following which an exclusive catenary damping ratio related to the first dominant modal component in the catenary response is identified through a complex Morlet CWT. Thereafter, iterative finite-element analysis is conducted to find the optimal RDCs, which involves using two related formulas and the similarity between the catenary displacements obtained by simulation and experimentation. The results of our study demonstrate that this combined approach is constructive, especially for structures with closely spaced modes, such as catenaries. For the case studied herein, the catenary modal damping ratio at 1.19?Hz is approximately 1%, and the mass and stiffness proportional Rayleigh damping coefficients are approximately 0.02845 and 0.00274, respectively.     

湿陷型黄土路基注浆法的应用与研究

该文系统介绍了注浆法的发展、注浆加固机理、注浆材料、注浆工艺和主要设计参数及工程实例,可为类似工程的建设提供理论和实践经验。     

路基沉降的泊松预测模型方法研究

该文通过分析研究路基沉降的发展变化规律,建立了泊松预测模型。根据工程实例,证实泊松预测模型较好地反映了路基沉降发展过程,同时该模型的预测结果与实测值十分接近,具有一定的工程应用价值。     

高速公路路基坡面力学参数选取

半挖半填式路基是高速公路施工中一种常见的修筑方式,其稳定性的好坏取决于挖填交接面的形式及其物理力学性质。介绍了半填半挖路基挖填交接面的形式分类以及相应的变形破坏形式,同时提出采用随机-模糊统计法处理路基稳定性。通过工程应用实例表明该方法可靠合理,具有广泛推广的价值。     

山区分离式路基的采用及对环境的保护

山区高速建设中运用分离式路基的理念,坚持环境保护优先的建设指导思想,有利于公路建设的可持续发展,这代表现代及未来公路建设思想的发展方向。灵活运用分离式路基在山区高速中的优点,才能实现山区高速公路与自然环境融为一体,人类活动与自然规律的和谐统一。     

大连市轨道交通快轨3号线续建工程铺轨施工技术

在分析工程特点的基础上,介绍了大连市轨道交通快轨3号线续建工程铺轨总体施工技术方案,并界定了施工关键工序。     

非饱和土路基毛细作用分析

为研究毛细作用对非饱和土路基土含水量的影响,分析了非饱和土路基毛细作用现象机理,探讨了毛细水上升高度的影响因素,在土颗粒等粒径假设下导出了毛细水上升高度与时间、土颗粒大小排列关系及毛细水半径效应;利用多孔介质理论建立路基土毛细作用多孔介质模型,探讨了多孔介质模型下的非饱和土渗透率关系;基于毛细水流质量守恒和路基毛细作用模型及土-水特征曲线,求得路基毛细水达到最大高度所需要的时间和单位体积路基土毛细作用下含水量的变化关系。路基含水量与地下水位(GWL)具体试验观测数据对比表明:毛细作用对路基含水量变化的影响较显著。