全文获取类型
收费全文 | 1975篇 |
免费 | 43篇 |
专业分类
公路运输 | 508篇 |
综合类 | 340篇 |
水路运输 | 522篇 |
铁路运输 | 576篇 |
综合运输 | 72篇 |
出版年
2024年 | 7篇 |
2023年 | 10篇 |
2022年 | 33篇 |
2021年 | 68篇 |
2020年 | 71篇 |
2019年 | 35篇 |
2018年 | 19篇 |
2017年 | 65篇 |
2016年 | 53篇 |
2015年 | 72篇 |
2014年 | 138篇 |
2013年 | 91篇 |
2012年 | 183篇 |
2011年 | 165篇 |
2010年 | 102篇 |
2009年 | 100篇 |
2008年 | 123篇 |
2007年 | 143篇 |
2006年 | 144篇 |
2005年 | 101篇 |
2004年 | 72篇 |
2003年 | 54篇 |
2002年 | 32篇 |
2001年 | 30篇 |
2000年 | 23篇 |
1999年 | 13篇 |
1998年 | 14篇 |
1997年 | 10篇 |
1996年 | 7篇 |
1995年 | 8篇 |
1994年 | 6篇 |
1993年 | 9篇 |
1991年 | 2篇 |
1990年 | 7篇 |
1989年 | 1篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 2篇 |
1986年 | 2篇 |
1984年 | 2篇 |
排序方式: 共有2018条查询结果,搜索用时 125 毫秒
201.
国外动车组受电弓的气动噪声介绍 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍了动车组受电弓气动噪声的产生机理,在此基础上阐述了日本新干线动车组受电弓为降低其气动噪声而采用的措施,和德国ICE动车组的受电弓设计依据和试验结果的对比,根据国外动车组受电弓情况总结了减少动车组受电弓气动噪声所采取的措施,简单介绍了最近几年有关降低动车组受电弓气动噪声的相关研究成果,主要是进一步改进受电弓的弓角和弓头。 相似文献
202.
随着轨道车辆速度的不断提升,其运行噪声已成为城市噪声的主要来源之一,在传统的动力学模型基础上,引入了柔性轮对模块,将车轮辐射噪声与模态结合起来,并对车轮结构进行优化设计,以期为低噪声车轮的研究提供参考依据。 相似文献
203.
广深线准高速铁路是我国第一条准高速铁路,其开通前后铁路环境噪声对居民影响程度必将产生变化。通过现场测试,采用铁路环境噪声冲击指数,分析评价准高速铁路对环境噪声的实际影响。结果表明,广深线准高速铁路开通后,石龙镇敏感地段铁路环境噪声冲击指数有所下降,高噪声居民下降率昼间约为22.6%,夜间约为23.2%。 相似文献
204.
205.
张兴容 《铁道劳动安全卫生与环保》1994,21(3):197-199
抛丸清砂机在利用压缩空气做功时发出强烈的喷注噪声,同时它在工作中又会产生较强的撞击噪声。本文论述了喷注噪声和撞击噪声的不同类型、产生机理。经消声、隔声等声学措施后,进风口和工人操作点的噪声强度分别降低33和10dB(A)以上,达到了预期的效果。 相似文献
206.
船舶在波浪中的大角度横摇运动、本质上是非线性振动问题。本文以非线性振动理论中的平均法为基础,推演了船模非线性横摇运动的幅频和相频曲线的计算公式,可预报其跳跃现象。与应用新型可控力矩式横摇激振装置的船模试验结果相比较,一致性较好。 相似文献
207.
本文较为详细地分析了高频开关电源产生的电磁噪声及其对自身和邻近电子设备造成的干扰,并提出了一些抑制干扰的措施。实践证明,这些措施是行之有效的。 相似文献
208.
209.
210.
《Vehicle System Dynamics: International Journal of Vehicle Mechanics and Mobility》2012,50(10):1270-1287
A 3-D explicit finite element model is developed to investigate the transient wheel–rail rolling contact in the presence of rail contamination or short low adhesion zones (LAZs). A transient analysis is required because the wheel passes by a short LAZ very quickly, especially at high speeds. A surface-to-surface contact algorithm (by the penalty method) is employed to solve the frictional rolling contact between the wheel and the rail meshed by solid elements. The LAZ is simulated by a varying coefficient of friction along the rail. Different traction efforts and action of the traction control system triggered by the LAZ are simulated by applying a time-dependent driving torque to the wheel axle. Structural flexibilities of the vehicle–track system are considered properly. Analysis focuses on the contact forces, creepage, contact stresses and the derived frictional work and plastic deformation. It is found that the longitudinal contact force and the maximum surface shear stress in the contact patch become obviously lower in the LAZ and much higher as the wheel re-enters the dry rail section. Consequently, a higher wear rate and larger plastic flow are expected at the location where the dry contact starts to be rebuilt. In other words, contact surface damages such as wheel flats and rail burns may come into being because of the LAZ. Length of the LAZ, the traction level, etc. are varied. The results also show that local contact surface damages may still occur as the traction control system acts. 相似文献