基于拓扑判断的海量GPS数据延时地图匹配算法

由于浮动车数据采集中存在GPS数据周期过长、拓扑关联性较差、数据量大的特点,传统的车载端地图匹配算法难以直接应用,针对车辆无法初次匹配的情况,设计了一种可根据路网拓扑关联性进行判断的延时地图匹配算法.实际数据验证表明,该算法在保证数据完整性和有效性的基础上,可以实时、准确地进行地图匹配,尤其是车辆位于复杂交叉口及高架桥附近区域时车辆真实行驶道路的确定.      

客运专线阶梯梁场规划设计

京沪高速铁路滕州南梁场建于山前缓坡,落差较大,依山坡走势将存梁Ⅱ区建设成为阶梯状存梁形式,提梁通道设计为提梁机走行的栈桥形式,减少了全场平整成统一标高的土石方工程。介绍了此阶梯箱梁预制场选址比较、立体规划,提梁机选型和栈桥设计的具体过程,以期为梁场的规划设计提供新思路。     

南昌红谷隧道管节沉放安装可视化监测技术

为了在保证管节安装精度的同时加快管节安装速度,以红谷隧道管节沉放安装为例,采用一种可视化监测系统,在全站仪测量法及GPS测量法的基础上,通过计算机采集处理测量数据,形成可视化模型,并实时反映在终端屏幕上供指挥人员参考。经实测数据与理论精度计算对比表明,可视化监测系统在其精度满足管节沉放安装要求的同时,具有高效、直观的特点,可有效加快管节安装速度。     

高速公路事故多发点鉴别及诱发因素识别

为了提高事故多发点鉴别的客观公正性及自动化识别水平,提出了在公路沿线上划分初始评估地点的动态聚类算法,建立了鉴别事故多发点的自组织神经网络模型,给出了基于离散多变量算法与概率分布相结合的事故多发点突出事故诱发因素识别过程. 方法应用结果表明,基于动态聚类的初始评估点划分方法能够客观地描述出事故点在公路沿线上的集中与分散状况,而神经网络鉴别模型能够对初始评估地点的安全状况进行自动分类且结果较合理. 在掌握了能够满足统计分析要求的事故样本点数量的基础上,能够应用突出事故诱发因素识别方法建立一套评估标准,并用来识别事故多发点的突出事故诱发因素.     

石家庄轨道交通 1 号线地铁隧道管片拼装质量控制问题研讨

管片拼装质量是直接影响隧道最终质量的重要因素之一。在石家庄地铁盾构施工中,管片拼装过程会遇到管片破碎、错台错缝等典型问题,为严格控制管片拼装质量,以保证后期顺利通过隧道验收及地铁正常使用功能,结合现场施工分析问题的原因,并根据规范要求制定控制目标,针对典型问题制定了以下的对策和措施： 1）采用增减楔子环的方法逐渐调整盾构姿态,防止盾构姿态的突变; 2）通过控制盾构机千斤顶压力,并在管片间粘贴楔子确保管片环面平整。分析表明,采取上述措施可以很好地提高管片拼装质量。     

干线公路改造中城镇段路线方案探讨

针对干线公路城镇段交通特点,从提高干线公路网络交通功能并有利带动小城镇发展角度出发,提出了干线公路城镇段改造的目标,并分析了其主要影响因素,对各种改造方案的优缺点和适应性进行了对比分析,并通过实例进行了论证。     

锚定板桥台施工经验及技术要点

锚定板桥台通过采取锚定板埋设在土中的抗拔力来抵抗桥台背土推力.该技术的核心在于构件预制、拼装等施工环节.文章结合张家口-涿州高速公路张家口段L7标段卧佛寺2号桥锚定板桥台施工工序多且质量要求高的特点,总结出该工程的施工经验,并通过实践提出相应的施工技术要点,为同行提供参考.     

镇胜公路北盘江大桥钢桁梁架设施工过程分析

针对北盘江大桥桥址处复杂的建桥条件和峡谷地区特殊的风环境,通过研究比选提出了采用"上弦刚接,下弦放松"的施工期钢桁梁连接方式,论述了该桥钢桁梁架设施工方案的确定过程,以及架设方案的计算与分析。     

大跨重载箱梁整孔纵、横移施工技术

广州至深圳沿江高速公路机场特大桥跨径布置为16－5×60m＋1－4×60m＋6－5×60m ,共114孔228片60m整孔预制箱梁（先简支后连续形式）,边梁重2390t,中梁重2384t。该桥箱梁采用陆地预制箱梁、整孔箱梁横移→纵移→栈桥横移的移梁技术、架梁船舶运载箱梁航行架设技术方案,预制场内设置6组横移滑道和1组纵移轨道,采用2套横移台车（箱梁横隔墙施工前采用六点支撑,横隔墙施工后采用四点支撑）和1套纵移台车进行箱梁纵、横移施工。实践表明,该大跨重载箱梁整孔纵、横移施工技术适用于现场大型预制箱梁的顶升和移运。     

客运专线双块式轨枕预制生产线改造升级施工技术

结合新建兰新铁路第二双线玉门轨枕厂LX-Ⅰ型双块式轨枕预制生产线改造升级的施工实例,系统地阐述双块式轨枕预制生产线改造升级施工技术,以便在双块式轨枕预制施工时予以参考借鉴。